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公开(公告)号：CN107119716B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201710427850.3
申请日：2017-06-08
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E02D29/045 , E02B3/10
Abstract: 本发明公开了一种海涂涌潮区公路隧道修建方法，属于施工领域。本发明结合水利部门海涂围垦造地经验，先委托水利部门按照公路隧道设计线位外缘修建海涂防治涌潮坝，再设置隧道区防治海涂涌潮渗漏和不均匀沉降的可靠结构及取消抗拔桩等优化措施，最后按设计要求施工隧道结构，由此确保隧道施工质量与安全和消除海涂涌潮影响。
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公开(公告)号：CN108678767B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810345042.7
申请日：2018-04-17
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挤压大变形围岩隧道开挖与让压‑刚性联合支护施工方法，属于隧道工程领域。本发明主要通过两方面联合作用来确保挤压大变形围岩隧道开挖过程中的支护稳定：一方面是选择用超短台阶预留核心土法，超前强预支护保护下通过设置上下台阶，以近似全断面的开挖方式小进尺（1～2m）掘进；另一方面是利用两层支护方式，即让压‑刚性联合支护形成强初期支护。本发明的施工方法能够合理发挥挤压大变形围岩自承能力，保证支护结构稳定不会损坏。
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公开(公告)号：CN107724400B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201711121638.0
申请日：2017-11-14
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区临近水库浅埋隧道基坑围护结构的设计施工方法，属于施工方法领域。本发明相对于现有技术而言，一方面从隧道基坑围护前期采用结构力学等截面杆件来简化桩身计算，把握单个杆件的受力状况，另一方面将整个基坑围护结构作为单排桩验算工程的两种不利工况(土体开挖至基坑底或开挖至仰拱外边线底)，并利用验算结果来指导分段施工。整个工程施工采用上下台阶、上下不同开挖方法、下部分段施工的工法，不失为一种简单、易操作性和经济合理的隧道基坑设计施工方法。
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公开(公告)号：CN106436589B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610936352.7
申请日：2016-11-01
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制山区悬吊式桥梁变形协调的加固结构及其方法，属于桥梁工程领域。本发明在桥梁的两侧分别对称张拉有呈弧形的横斜向限位缆，并将限位缆和桥梁主梁用短索相连；限位缆和短索所成的平面位于桥梁的梁板下方并与梁板呈一定的夹角。本发明通过限位缆和短索，有效地控制了桥梁在侧向或者向上的风力或其他作用力时产生的结构变形，使其能够维持桥梁原先的承载能力。该结构及施工方法，结构简单、施工成本较低，可有效应用于已建成或待建桥梁的变形协调控制之中。
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公开(公告)号：CN105952464B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201610367292.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山体隧道改建扩挖施工方法，步骤如下：在隧道没有塌腔地段，按照隧道施工规范要求进行扩挖支护和施工；在隧道有塌腔地段，当塌腔小于新建隧道轮廓时，直接对其进行爆破，然后按照隧道施工规范要求进行扩挖支护和施工；当隧道塌腔大于新建隧道轮廓时，在隧道有塌腔地段进一步采用如下步骤为：在该段隧道中，通过管棚支护和插板形成棚架，起支护作用；向新建隧道轮廓外的塌腔中充填轻质材料,采用改进的扩挖支护方法，对该段隧道进行扩挖施工。与现有技术相比，本发明直接用能量法分析隧道塌腔施工风险，寻找宏观定性控制方法，制定实施方案，并严格控制，防止不利作用力和能量都向结构的薄弱部位转移或集中作用；有利于控制施工风险，确保工程施工安全与质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106223212B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610654143.3
申请日：2016-08-11
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种遭受火烧损伤桥梁的加固方法，属于施工方法领域。该方法桥梁火烧损伤的空心板梁或T梁或小箱梁，采用人工凿除方式对火烧损伤的空心板梁或T梁或小箱梁下面松散剥落的混凝土进行凿除，采用高压水枪将梁板下表面混凝土冲洗干净；再吊装钢板或钢梁，同时浇筑高强粘结材料，对其损伤部位进行加强。本发明的加固方法能够大大提高火烧损伤桥梁的竖向刚度和整体性，尽快恢复桥梁的运营承载能力。同时，无支架的加固施工方法，既解决该类桥梁竖向刚度和横向整体性不足问题，又解决桥梁下面无法立支架或立支架代价很高问题。同时，具有加固工序耗时短、施工方便等优点。
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公开(公告)号：CN106759066A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710013236.2
申请日：2017-01-09
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区边坡导流消能防控地质灾害的方法，属于施工领域。其方案为：在山体边坡的冲沟上游修建消力池，对水流进行收集并消能；在消力池的侧壁设置若干个预留孔，并通过连接若干条排水管，从消力池侧壁对汇入消力池的水流进行部分引流，引流方向与消力池的下泄方向垂直或近似垂直；排水管的末端接入位于边坡底部的冲沟下游处。本发明在常规消能措施的基础上，通过上游消力池旁布设成束的排水管，同时因地制宜地结合消力池导流，对坡面无冲刷影响，对减少一般山体滑坡、泥石流等的产生了积极良好的作用。
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公开(公告)号：CN106049213A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610607667.7
申请日：2016-07-27
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01C3/04
CPC classification number: E01C3/04
Abstract: 本发明公开了一种公路软土路基不均匀沉降的控制方法及结构。该方法包括：1)向公路软土路基中打设水泥搅拌桩；2)在水泥搅拌桩顶部浇筑钢筋混凝土框架，钢筋混凝土框架中具有呈矩形阵列排布的框格；3)在钢筋混凝土框架上面铺设一层土工格栅；4)在每个框格上方的土工格栅上固定一个呈球缺形状的弹性引导土拱垫层，且弹性引导土拱垫层的底面外沿支承于框格梁上；5)在土工格栅和弹性引导土拱垫层上面铺筑级配碎石；6)分层填筑宕渣路基至设计高度。本发明能够控制新建土石混合填筑的宕渣路基受力变形状态整体性，防止因不均匀沉降导致路面出现开裂。
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公开(公告)号：CN105970755A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610369123.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01C3/04
CPC classification number: E01C3/04
Abstract: 本发明公开了一种防治软土路基侧向滑移施工方法。其核心是控制路基受力变形状态整体性和采用横向抵抗桩，其关键技术是控制路基不均匀沉降的底板或框格和横向抵抗桩基的组合，使其作为一个整体构建软土地基反力平衡系统。与现有技术相比，本发明主要特点在于：提出构建软土地基反力平衡系统的理念，围绕控制软土路基受力变形状态整体性和构建软土地基反力矩等指标改进软土路基设计，达到防治软土路基发生侧向滑移现象的目的。
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公开(公告)号：CN107339114B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201710427175.4
申请日：2017-06-08
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区公路隧道洞口临界边坡预平衡稳定控制结构及方法，属于施工领域。本发明通过在隧道洞口坡脚进行支挡反压实现力学平衡，配合超前管棚+护拱支护零开挖进洞的预平衡稳定控制方案，两者结合进一步起到预先整体稳定洞口高陡临界边坡作用，避免在隧道开挖支护过程中产生失稳风险。另外，采用短台阶预留核心土近似全断面施工方法，使得隧道的分部开挖支护施工接近平面力学问题，与隧道设计保持一致，在近似全断面的开挖方式下也能够保证隧道的围岩稳定。该方法还避免了初期钢支护中间节点薄弱环节的支护稳定性问题。
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