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公开(公告)号：CN104863701A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510080326.4
申请日：2015-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器的轴承结构。涡轮增压器(1)包括轴承座(2)，筒状半浮动轴承(4)被安装在该轴承座(2)中。在涡轮增压器(1)的旋转轴(3)上形成与半浮动轴承(4)的端面(4a)相对的抛油环壁(3a)，该旋转轴(3)穿过半浮动轴承(4)。从端面(4a)向抛油环壁(3a)突出的突出部(15)沿着半浮动轴承(4)的周向方向以环形形状设置。此外，在突出部(15)的底部处设置切除部(16)，以便连接半浮动轴承(4)的内周面侧与半浮动轴承的外周面侧。
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公开(公告)号：CN100379963C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200410104799.5
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的部件的温度是否高于或等于一预定温度。当该部件的温度高于或等于该预定温度时，与该部件的温度低于该预定温度的情况相比，该控制装置增加该进气通道喷射阀的燃料喷射量与该气缸内喷射阀的燃料喷射量的比，但不改变供给该气缸的燃料总量。因此，可以可靠地防止催化剂过热，同时防止燃料燃烧效率降低。
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公开(公告)号：CN111791874B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010258760.8
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/20 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
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公开(公告)号：CN111794874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV-ECU(110)，该HV-ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV-ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111794839A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111749768A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229198.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；催化剂，所述催化剂净化内燃机的排气；控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。控制器控制内燃机和旋转电机以执行催化剂温度控制，以移动在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点，使得使催化剂的温度在规定温度范围内(步骤S114和S123)。可以抑制催化剂的劣化，而不会使催化剂的功能减弱。
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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN106460629B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201580025633.0
申请日：2015-05-15
Abstract: 内燃机包括：气缸体，气缸体包括多个气缸；气缸盖；和涡轮增压器，涡轮增压器包括连接到气缸盖的排气出口的进气端口。进气端口包括：第一壁部，第一壁部在气缸排列方向上位于两个最外面气缸中的一个气缸和进气端口的中心轴线之间；和第二壁部，第二壁部位于进气端口的中心轴线的与第一壁部相反侧上。第一壁部包括：厚壁部，厚壁部的厚度比第二壁部的厚度大；和薄壁部，薄壁部的厚度比厚壁部的厚度小，并且薄壁部在排气流动的方向上位于厚壁部的上游。
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