-
公开(公告)号:CN107120383B
公开(公告)日:2018-12-11
申请号:CN201710462348.6
申请日:2017-06-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种声子晶体减振联轴器,包括第一半联轴器、第二半联轴器、布拉格型声子晶体杆件和局域共振型声子晶体杆件;所述布拉格型声子晶体杆件是由第一振子和第二振子构成的圆柱体,第一振子和第二振子的材料密度不同;局域共振型声子晶体杆件包括基体杆、非金属环和金属环;非金属环包裹基体杆,金属环包裹非金属环;第一半联轴器、第二半联轴器的法兰盘上有圆孔和螺栓孔,局域共振型声子晶体杆件安装于圆孔内;布拉格型声子晶体杆件安装于第一半联轴器和第二半联轴器的轴孔内,布拉格型声子晶体杆件的两端分别与第一转轴和第二转轴相连。本发明利用声子晶体能够抑制振动传播的特性,能够有效降低联轴器在中低频域内的扭转振动与径向振动。
-
公开(公告)号:CN107255154A
公开(公告)日:2017-10-17
申请号:CN201710396686.4
申请日:2017-05-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种减振齿轮,包括齿圈、支撑杆、轮毂、振动控制器;其特征在于,支撑杆内部为空心,支撑杆外表面上固定有贴片;贴片成对布置于支撑杆两侧;每对贴片的贴片中心连线与齿圈所在平面平行;位于支撑杆同一侧的贴片在贴片中心引出导线,导线在支撑杆靠近齿圈处纳入支撑杆内部,导线在支撑杆靠近轮毂一端连接至振动控制器;齿圈的弧形内表面有与支撑杆横截面匹配的齿圈接线孔;轮毂的弧形表面有与支撑杆横截面匹配轮毂接线孔;支撑杆安装于齿圈接线孔和轮毂接线孔之间;轮毂中心开有键槽。本发明将振动的闭环主动控制引入齿轮中,振动控制适应性强,实时性好,可用于构建振动噪声小的齿轮箱。
-
公开(公告)号:CN107220487A
公开(公告)日:2017-09-29
申请号:CN201710343374.7
申请日:2017-05-16
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机轴系扭振计算方法,包括如下步骤:步骤一:利用集中参数法对曲轴轴系与凸轮轴轴系进行当量简化,计算惯量矩阵、刚度矩阵与阻尼矩阵。步骤二:计算曲轴轴系的扭振激励。步骤三:根据力矩平衡原理得到凸轮轴的负载扭矩。步骤四:使用Newmark‑β算法求解强迫振动响应。步骤五:使用最小二乘法消除响应计算中的趋势项,得到响应计算的真实值。本发明方法充分考虑了凸轮轴系与曲轴轴系之间的耦合关系,响应计算更为精确;扩大了轴系扭振计算方法的适用范围,可满足大功率柴油机的轴系扭振计算要求。
-
公开(公告)号:CN107103146B
公开(公告)日:2018-12-11
申请号:CN201710319737.3
申请日:2017-05-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种耦合振荡状态下传动齿轮箱振动特性分析方法,包括如下步骤,用传统的数值计算方法合成时变刚度激励和传递误差激励,获得设定转速条件下具有周期特性的啮合齿轮副内部动态激励;基于柴油机齿轮系统特性‑轴系扭振‑调速系统耦合振动模型,获得传动齿轮系主动轮的瞬时转速,调整啮合齿轮副的瞬时啮合周期,得到修正后的齿轮内部动态激励;建立传动齿轮箱的三维有限元模型,对比模态计算结果与实验测试结果的偏差;将修正后的齿轮内部动态激励加载到传动齿轮箱三维有限元模型中齿轮副啮合接触线的位置,求解传动齿轮箱的振动特性。振动特性求解基于柴油机齿轮系统特性‑轴系扭振‑调速系统耦合振动模型结果更加精确。
-
公开(公告)号:CN108468738A
公开(公告)日:2018-08-31
申请号:CN201810524316.9
申请日:2018-05-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F16F9/0281 , F16F9/0409 , F16F9/3207
Abstract: 本发明提供一种基于气囊式的三维声子晶体减振装置,包括散射体、碟形气囊、上格栅板、下格栅板、平板、充气管路、气阀装置、储气罐。碟形气囊贴合在散射体上形成散射单元,散射单元粘接在格栅板上形成二维声子晶体结构,二维声子晶体结构在第三维度延拓形成三维声子晶体结构。局域共振声子晶体在特定频率范围内的弹性波激励下,散射单元发生共振,消耗弹性波传递的能量,与弹性波长波行波相互作用,对振动弹性力波起到抑制作用,本发明的结构能够通过调整碟形气囊的充气量调节散射单元的连接刚度,进而调整声子晶体的减振频带区间。
-
-
-
-