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公开(公告)号：CN112066609A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010974095.2
申请日：2020-09-16
Applicant: 同济大学 , 浙江衢州联州致冷剂有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制冷剂循环净化系统，属于制冷剂净化技术领域。本发明包括主净化系统、循环系统、回收系统；主净化系统包括入口阀、入口三通阀、压力调节器、气液分离器、第一油分离器、收油瓶、干燥过滤器、压缩机、第二油分离器、冷凝器、出口三通阀；循环系统包括依次设在循环管路上的第一循环电磁阀、循环泵、第二循环电磁阀；回收系统包括回收管路、回收装置、停止电磁阀。本发明可以在不提升净化成本的前提下对制冷剂进行循环净化，大大提高所回收的制冷剂的纯度。
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公开(公告)号：CN102761229A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210228778.9
申请日：2012-07-03
Applicant: 同济大学
IPC: H02K35/02
Abstract: 本发明属于发电装置技术领域，涉及一种减速带发电装置。该发电装置包括直线发电结构（20）和充电调整电路（21），其中所述的直线发电结构（20）由安装在减速带（1）下方的永久磁铁棒（5）和套在磁棒外并固定于凹槽内的定子线圈组（6）组成，所述的充电调整电路（21）由整流电路（7）、汇流电路（8）、滤波电路（9）及升压电路（10）组成。本发明将减速带的振动与电磁感应往复发电结合起来，将振动的能量以电能的形式回收，为减速带周边的电力设备提供部分所需电能，达到节能的效果。相比于传统的旋转式发电机，本装置采用永磁直线发电的形式，用永磁体代替电励磁，使发电结构更为简单，电气控制更加方便。
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公开(公告)号：CN102582642A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210042629.3
申请日：2012-02-23
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
CPC classification number: Y02T30/42
Abstract: 本发明属于轨道交通列车空调通风系统技术领域，公开了一种城市轨道交通列车用独立新风装置，该装置包括排风风机段(1)、排风旁通风道(2)、全热交换芯体段(3)、新风旁通风道(4)、表冷器段(5)和新风风机段(6)；全热交换芯体段(3)的两侧分别设有排风旁通风道(2)和新风旁通风道(4)，在排风旁通风道(2)的外侧为排风风机段(1)，新风旁通风道(4)的外侧为表冷器段(5)，表冷器段(5)的外侧为新风风机段(6)。本发明的主要特点是长度较长而宽度较短，符合城市轨道交通列车座椅下空间左右较长、前后较短的特点；与现有的城市轨道列车空调新风系统相比，本发明具有更大的新风量调节范围。
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公开(公告)号：CN112373499A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011323991.9
申请日：2020-11-23
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明涉及一种不同气候区地铁列车热泵空调设计方法，采集不同气候区全年气象参数，地铁列车车辆信息，实时载客量，通过去除地铁列车每日停运时段，计算出不同气候区典型城市地铁列车全年动态负荷，优化地铁列车热泵空调的设计依据，降低热泵空调机组在列车能耗中的占比。本发明基于地铁列车空调负荷计算方法及基础数据，对不同气候区典型城市地铁列车车辆空调全年动态负荷进行了计算，以探索不同气候区的地铁列车空调的负荷特性。本发明得出的全年负荷分布特性，对合理选择不同气候区地铁列车空调采暖方式和优化改进地铁列车空调系统，实现列车空调的高效节能，具有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN107226101A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710343567.2
申请日：2017-05-16
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
CPC classification number: Y02T30/42 , B61D27/0018
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通车辆用独立新风机组，包括与全热交换器连接换热并相互隔开的新风通道和排风通道，新风通道包括通过全热交换器连通的新风入口风道和新风出口风道，在新风入口风道内设置预冷单元，在新风出口风道内设置再热单元，新风风道内还设有处于预冷单元和再热单元之间的独立的空调单元，并用于与进入的新风进行换热。与现有技术相比，本发明在全热换热器回收排风中冷(夏)热(冬)量的基础上，加装了重力热管换热器对新风进行预冷和再热，减少了再热的能耗，同时又配有独立的一套空调单元，能对进风进行直接行理，不需要和回风进行混合，就能直接送风，增大了新风量的调节范围，能在一定程度上提高车内空气质量等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103307702A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310220343.4
申请日：2013-06-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及地铁空调系统车厢内温度控制技术，具体是一种基于载客量的地铁列车空调系统温度控制方法。采集地铁车外环境温度信号和车内载客量信号，把这两种信号导入基于载客量的温度控制模型，得到地铁车厢控制温度。同时采集地铁车厢实际温度信号，当实际温度不等于控制温度时，地铁列车空调系统会自动调节使车厢实际温度达到控制温度。将温度传感装置安置在车辆扶手1.1-1.3m高度的位置，由于扶手一般为中空设计，因此这样的安装方法即美观又不易发现，能避免乘客触碰。控制温度满足乘客舒适性要求，地铁车厢1.1-1.3m处温度能准确的反映乘客范围的实际温度。
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公开(公告)号：CN102761228A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210228736.5
申请日：2012-07-03
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于发电装置技术领域，涉及一种汽车减震器发电装置。该装置包括直线发电结构（20）和充电调整电路（21），所述的直线发电结构（20）由安装在减震器活塞杆（8）上的永久磁铁组（1）和绕制在减震器内缸体（6）外壁的定子感应线圈组（2）组成，所述的充电调整电路（21）由整流电路（3）、滤波电路（4）及升压电路（5）组成。与现有技术相比，本发明具有能量回收的功能，从而使车辆对能源的利用效率提高，有效减轻车载发电机的负荷。本装置原理简单，成本低廉，安装方便，不改变传统减震器原有尺寸，有较好的节能效果和市场推广应用前景。
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公开(公告)号：CN116428659A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310425668.X
申请日：2023-04-20
Applicant: 同济大学
IPC: F24F5/00 , E03B3/02 , F24F11/89 , F24F11/88 , F24F11/64 , F25D31/00 , F25D29/00 , C02F9/00 , C02F1/00 , C02F1/28
Abstract: 本发明提供一种绿色智能屋顶降温系统及其设计方法，属于雨水回收利用与建筑喷淋降温技术领域，包括雨水收集装置、喷淋装置和自动控制系统，雨水收集装置和喷淋装置之间通过管道相互连通，自动控制系统基于喷淋状态下屋顶内外表面的热平衡方程，考虑影响喷淋水量和蒸发散热量的主要因素，计算维持室内适宜温度所需的最小喷淋水量及一天内的变化，进而控制雨水收集装置和喷淋装置的启停，实现对屋顶的降温。本发明使用过程中消耗的水资源为系统收集的雨水，不需要城市自来水等资源，同时因为雨天和晴天的交替，喷淋系统消耗的水量可以及时得到补充，高效地利用了雨水资源，是一款完全绿色可循环的自动系统。
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公开(公告)号：CN112169506B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010913248.2
申请日：2020-09-03
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种地铁隧道用车载袋式除尘装置，包括除尘装置主体、进风门、布袋安装支架、布袋、反吹管组件、压缩气体输出组件、挡板，含尘空气惯性撞击挡板使得其中的大颗粒组分改变轨迹落入集尘组件，同时使得含尘空气自下而上穿过所述布袋得以过滤，之后由所述出风口排出至外部。与现有技术相比，本发明具可以安装在地铁车厢底部，随地铁运行，在地铁通过隧道时可以实现对隧道内颗粒物的吸收；属于无源式设备，无需供电，借用地铁行驶过程中的动能，不消耗额外能量，节能环保；在地铁双向运行过程中都可以除尘，从而保持较高的除尘效率；进风面积大，可处理风量大；可集中收集颗粒物，便于后续处理。
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公开(公告)号：CN107226101B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710343567.2
申请日：2017-05-16
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通车辆用独立新风机组，包括与全热交换器连接换热并相互隔开的新风通道和排风通道，新风通道包括通过全热交换器连通的新风入口风道和新风出口风道，在新风入口风道内设置预冷单元，在新风出口风道内设置再热单元，新风风道内还设有处于预冷单元和再热单元之间的独立的空调单元，并用于与进入的新风进行换热。与现有技术相比，本发明在全热换热器回收排风中冷(夏)热(冬)量的基础上，加装了重力热管换热器对新风进行预冷和再热，减少了再热的能耗，同时又配有独立的一套空调单元，能对进风进行直接行理，不需要和回风进行混合，就能直接送风，增大了新风量的调节范围，能在一定程度上提高车内空气质量等。
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