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公开(公告)号：CN109058378B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810845664.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及用于高速列车地板的碟型橡胶弹簧准零刚度隔振器，包括隔振器上端安装座(1)、隔振器下端安装座(3)，以及设置在隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(3)之间的碟形橡胶弹簧(2)，所述碟形橡胶弹簧(2)的上端内侧与隔振器上端安装座(1)侧壁外侧固定连接，所述碟形橡胶弹簧(2)的下端外侧与隔振器下端安装座(3)侧壁内侧固定连接。与现有技术相比，本发明结构紧凑，占用空间小，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高高速列车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN110588697A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910900328.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种铁路运输车辆的主动电磁作动器，其与铁路运输车辆的被动二系悬挂并联，并被安装于铁路运输车辆的转向架和车体之间，包括电磁铁组件以及与电磁铁组件电性连接的电气组件，电磁铁组件包括：用于与铁路运输车辆的转向架端连接的铁芯、绕设于铁芯上的励磁线圈、用于与铁路运输车辆的车体端连接的衔铁。与现有技术相比，本发明充分利用空气弹簧内空间、提高了车辆的平稳性指标、提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN110588695A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910692466.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆准零刚度二系悬挂系统，包括构架连接端和车体连接端，还包括并联连接于构架连接端和车体连接端之间的二系悬挂和由多个屈曲欧拉杆构成的屈曲欧拉杆机构。屈曲欧拉杆在平衡位置处为预压缩状态，在振动过程中提供负刚度，二系悬挂提供正刚度，二者成并联关系，组成准零刚度二系悬挂系统。与现有技术相比，本发明结构简单，生产、安装方便，只需对转向架及车体相应位置进行改装即可实现，且隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高轨道车辆运行舒适性。
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公开(公告)号：CN109488714B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201811193995.2
申请日：2018-10-11
Applicant: 同济大学
IPC: F16F7/104
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆螺旋弹簧的内置式吸振装置，包括从下到上依次置于螺旋弹簧内部的安装支座、阻尼体与配重质量块，所述安装支座与承载所述螺旋弹簧底端的轴箱橡胶垫固定连接，所述阻尼体的上下两个端面均加工有沿纵向的凹槽，在安装支座的上端面和配重质量块的下端面分别加工有与所述凹槽滑动配合的凸起，所述安装支座的纵向两端上还垂直安装有限制配重质量块与阻尼体的纵向位移的止挡螺杆。与现有技术相比，本发明通过在轨道车辆螺旋弹簧内部添加动力吸振装置，可吸收螺旋弹簧集中高频振动能量，防止由螺旋弹簧在高频载荷作用下能量集中导致的弹簧断裂，安装、更换与拆卸十分便捷，造价经济。
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公开(公告)号：CN105824238B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610152566.5
申请日：2016-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及一种高速动车组车体弹性模态振动控制方法，包括以下步骤：S1，获取车体实体模型，获得弹性模态振动能量分布，确定车体振动控制的目标模态；S2，确定多个车下吊挂设备的安装位置，并确定车体振动控制的目标模态位于各车下吊挂设备安装位置处的等价模态质量；S3，确定各车下吊挂设备的减振系统固有频率与阻尼比；S4，确定各车下吊挂设备的减振系统横向刚度、垂向刚度和阻尼系数。与现有技术相比，本发明无须改变原轻量化车体结构，即可实现对车体多阶弹性模态振动的控制，提升车辆运行平稳性，改善车辆乘坐舒适度，原理明确，实施方便，成本低，适用于高速动车组车体弹性模态振动的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105922817B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610250754.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 同济大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明涉及一种城轨车辆车轮复合型阻尼减振降噪装置，该装置包括两个与车轮辐板同心的降噪组件，两个降噪组件分别设置在车轮辐板的两侧，每个降噪组件均包括呈圆环状的颗粒阻尼机构、弹性阻尼层和填充介质层，所述的填充介质层与车轮辐板贴合，所述的弹性阻尼层位于颗粒阻尼机构与填充介质层之间，所述的颗粒阻尼机构由颗粒阻尼容器和位于颗粒阻尼容器内的颗粒阻尼材料构成。本发明同时具有动力吸振阻尼器与颗粒阻尼器的双重减振降噪功能，具有适用范围广、对车轮原有结构改动小、附加质量小、作用频带宽、减振效果明显尤其是对具有高频特性的车轮振动噪声抑制效果好等优点。
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公开(公告)号：CN107061615A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710192039.1
申请日：2017-03-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于铁道车辆车下设备悬挂的减振器，包括并联设置在车体(1)和车下设备(2)之间的橡胶弹簧(3)和仅用于提供负刚度的碟形弹簧负刚度机构(4)。与现有技术相比，本发明具有垂向、横向刚度分离的特性，能够有效降低车体弹性振动，提高车辆运行平稳性，改善乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN105908581A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610250771.5
申请日：2016-04-21
Applicant: 同济大学
IPC: E01B19/00
CPC classification number: E01B19/003
Abstract: 本发明涉及一种用于降低钢轨振动噪声的复合颗粒阻尼器，包括对称设置在钢轨轨腰的两侧的两个复合颗粒阻尼器组件，所述的复合颗粒阻尼器组件包括弹性阻尼层和颗粒阻尼器，所述的弹性阻尼层贴合于轨腰，所述的颗粒阻尼器贴合在弹性阻尼层上，包括颗粒阻尼容器和位于颗粒阻尼容器内的颗粒阻尼材料。与现有技术相比，本发明具有安装方便、适用范围广、作用频带宽，对高频振动噪声衰减效果佳等优点。
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公开(公告)号：CN105824238A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610152566.5
申请日：2016-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: G05B13/04
CPC classification number: G05B13/042
Abstract: 本发明涉及一种高速动车组车体弹性模态振动控制方法，包括以下步骤：S1，获取车体实体模型，获得弹性模态振动能量分布，确定车体振动控制的目标模态；S2，确定多个车下吊挂设备的安装位置，并确定车体振动控制的目标模态位于各车下吊挂设备安装位置处的等价模态质量；S3，确定各车下吊挂设备的减振系统固有频率与阻尼比；S4，确定各车下吊挂设备的减振系统横向刚度、垂向刚度和阻尼系数。与现有技术相比，本发明无须改变原轻量化车体结构，即可实现对车体多阶弹性模态振动的控制，提升车辆运行平稳性，改善车辆乘坐舒适度，原理明确，实施方便，成本低，适用于高速动车组车体弹性模态振动的控制。
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公开(公告)号：CN119862412A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411911436.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 同济大学
IPC: G06F18/2132 , G06F17/16 , G06F17/11
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆系统结构模态测试测点优化方法及介质，该方法包括以下步骤：构建轨道车辆系统结构的模态矩阵，提取模态测试的候选测点，形成候选测点集，其中候选测点位置为模态测试时传感器的候选位置，传感器包括三向传感器和单向传感器；若选择三向传感器进行模态测试，则基于所述模态矩阵，采用多维有效独立法计算所述候选测点集中候选测点的测量值，并根据所述测量值确定最终的模态测试的测点；若选取单向传感器进行模态测试，则基于所述模态矩阵和候选测点集构造辅助矩阵，并根据所述辅助矩阵确定最终的模态测试的测点。与现有技术相比，本发明具有优化测点分布，提高模态辨识结果的准确性等优点。
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