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公开(公告)号：CN109307041B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201811509723.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F13/08
Abstract: 本发明涉及一种基于空气弹簧的半主动控制液压悬置，解决了发动机悬置在吸收来自外界振动时可吸收的振动频带带宽较窄的问题，实现悬置可吸收的振动频带从低频到高频的全频段吸收，降低驾驶室内的振动噪声，提高乘坐舒适性。其由上悬置组、下悬置组及圆柱气室组构成，且悬置内部空腔被惯性通道和解耦膜等分割为上液室、中液室和下液室。T型槽惯性通道可以增加液体流经惯性通道时的节流损失和回程损失，增大阻尼力。两张解耦膜形成的圆柱气室与外部活塞连通，可调节活塞内部电磁线圈中电流的方向和大小实现活塞头部的上下移动，从而调节圆柱气室中气体的压强，动态的调节解耦膜刚度，最终动态的改变悬置的动感度，从而实现振动的全频段吸收的目的。
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公开(公告)号：CN109944906A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910241459.3
申请日：2019-03-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种基于磁流变液体的半主动控制变惯量双质量飞轮，旨在克服现有双质量飞轮阻尼不可控或可调节阻尼范围较小的问题。其包括初级飞轮组件、次级飞轮组件、励磁装置、阻尼液室组件、磁流变液体、内转子、两个变惯量圆盘和两个弧形弹簧；初级飞轮组件通过轴承分别支撑在第二飞轮连接轴和次级飞轮组件上，次级飞轮组件与第二飞轮连接轴配合；传力板与第二飞轮刚性连接，两个弧形弹簧对称安装在初级飞轮组件的两个弧形凹槽内；内转子和两个变惯量圆盘与第二飞轮连接轴配合，阻尼板与阻尼液室壳体上的阻尼卡槽配合形成多层流体间隙，阻尼液室上壳体和阻尼液室下壳体通过截面处的壳体延伸板实现连接，励磁装置固定在阻尼液室壳体的外侧。
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公开(公告)号：CN109826905A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910266399.0
申请日：2019-04-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开的属于减振隔振技术领域，具体为一种馈能式阻尼自控制减振装置，包括压电馈能单元和电磁感应自控制单元，所述压电馈能单元包括上铰支座总成、活塞杆、压电陶瓷叠片、上弹簧座，所述上铰支座总成的顶部过盈配合连接所述活塞杆，所述上铰支座总成的底部粘接所述压电陶瓷叠片，所述压电陶瓷叠片的底部粘接所述上弹簧座，所述上弹簧座的底部固定安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的内壁底部固定插接有储油缸筒，所述储油缸筒的内壁固定安装有工作缸筒，该发明采用半主动控制，通过调节磁场强度实现隔振最佳阻尼特性，可以在较宽的频带内有效地隔离振动的传递，同时无需外界ECU控制，成本较低的综合效果。
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公开(公告)号：CN109611464A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811476779.9
申请日：2018-12-05
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D37/02
Abstract: 本发明涉及一种基于磁流变液体的盘形凸轮挤压式离合器，由输入组、输出组和活塞凸轮组构成，输入组包括输入轴和输入端壳体；输出组包括由输出轴、输出端壳体以及电磁线圈；活塞凸轮组包括活塞、四根凸轮支撑杆和四个盘形凸轮；盘形凸轮设有导磁和非导磁端；输出轴和输入轴装配形成夹层空腔中充满磁流变液体，活塞外圆开有泄流孔的一侧与环形空腔相通，当电磁线圈通电后，盘形凸轮非导磁端受到磁场力的作用顺时针右转动90°，从而挤压活塞头部向右移动，挤压多级夹层空腔中的磁流变液体，夹层空腔中的磁流变液体由类液体变为类固体，输出轴和输入轴相邻面上的剪切力使输入轴带动输出轴同步转动。解决了汽车离合器在传递力和力矩时的抖动和冲击问题。
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公开(公告)号：CN107972466A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711154984.9
申请日：2017-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种具有馈能及传递力感知的汽车主动悬置，由主动悬置作动器本体和控制电路系统构成，主动悬置作动器本体由橡胶主簧、底座、定位销、金属骨架、电磁直线模块和压电模块组成，主动悬置作动器本体上下两端分别通过连接螺栓与发动机机体和车架相连；作动器控制系统是由能量回收模块、控制器、蓄电池电压传感器、可控电流源、转速传感器、力传感器、作动器馈能电压传感器和继电器组成。还涉及该主动悬置作动器的控制方法。主动悬置作动器结构新颖、实用性高，能够大幅降低发动机振动对底盘、车身的影响，提升车辆乘坐舒适性、降低车内噪声；且能够实现发动机振动能量回收，降低汽车能量消耗，达到提升整车性能并降低能耗的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105546026A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510989738.X
申请日：2015-12-24
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F15/023 , F16F15/08 , F16F15/02
CPC classification number: F16F15/0232 , F16F15/022 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种基于磁力负刚度弹簧设计的低频三维隔振汽车座椅，旨在解决普通汽车座椅不能隔离水平方向低频振动的问题，其由竖直隔振部分和水平隔振部分组成，竖直隔振部分包括剪式悬架和零刚度磁力阻尼器，剪式悬架包括剪式悬架上部和剪式悬架下部之间连接有铰接连杆机构，零刚度磁力阻尼器两端分别与剪式悬架上部下部；水平隔振部分包括上部板、橡胶减振弹簧座、主磁铁组、外磁铁组、座椅固定架，当座椅受水平方向振动时,座盆连接板水平振动,使得橡胶减震弹簧水平振动，同时底板上磁铁相对振动，橡胶弹簧和磁力负刚度弹簧对上部板的作用力使上部板保持较小振动位移，从而隔离水平方向上振动。
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公开(公告)号：CN103758923A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410029890.9
申请日：2014-01-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16F15/134 , F16F2224/045
Abstract: 本发明公开了一种智能式磁流变液双质量飞轮，旨在克服现有技术存在双质量飞轮阻尼不可控问题。智能式磁流变液双质量飞轮包括外转子组件、磁流变液（5）、内转子（7）、励磁装置和双质量飞轮组件。外转子组件安装在双质量飞轮组件的左侧，外转子组件中的密封腔后盖（9）与双质量飞轮组件中第一飞轮（18）螺栓固定连接，内转子（7）套装在双质量飞轮组件中的第二飞轮（19）的第二飞轮阶梯轴上为花键副连接，同时内转子（7）安装在外转子组件的内部，内转子（7）的外圆表面和外转子组件中的密封腔前盖（4）及密封腔后盖（9）内圆表面之间的间隙构成了的工作间隙即密封腔，磁流变液（5）充满密封腔，励磁装置固定安装在外转子组件周围。
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公开(公告)号：CN112984073B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110409189.X
申请日：2021-04-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种基于磁流变液的行星齿轮式差速器，由差速器组和磁流变器组构成，差速器组包括差速器左右壳、半轴齿轮、行星齿轮和主减速器从动齿轮，差速器左壳与磁流变器组中的主减速器从动齿轮和磁流变器外壳固定，差速器左右壳的套筒内套有半轴齿轮和与其啮合的行星齿轮，磁流变器组，包括磁流变器壳、磁流变器格栅、线圈、电刷和电刷盒，磁流变器壳内设有磁流变器格栅，其外部缠绕线圈，线圈的引线与电刷连接，电刷和电刷盒连接通电，电流通过电刷盒经过电刷传递至引线。本发明避开了摩擦形式差速器锁的高损耗缺点、粘连形式差速器锁对环境温度条件依赖较大的缺点，且可根据实际需要控制差速器的内摩擦力矩的大小，拓宽了差速器的使用工况。
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公开(公告)号：CN116252769A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310515357.2
申请日：2023-05-09
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T13/68
Abstract: 本申请涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种电子液压制动系统以及车辆，包括涡轮机、第一连接部、第二连接部、液泵、高压蓄能器以及控制单元。涡轮机的输入端安装在排气管道内，第一连接部与涡轮机的输出端连接，涡轮机通过液泵将储液缸内的制动液泵入至高压蓄能器中，利用发动机废气带动涡轮来驱动液泵为高压蓄能器补液，一方面几乎不消耗车载电池的电量，因此可以提高车辆的续航里程，降低车辆的使用成本，因取消了驱动液泵的电机，在一定程度上降低了制动系统的生产成本，另外一方面也降低了废气的能量，提高了车辆的噪声、振动与声振粗糙度性能。
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公开(公告)号：CN116223029A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310251781.0
申请日：2023-03-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M13/025 , G01M13/021 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于驱动桥测试台架的商用车驱动桥传递误差测试系统，包括工装底座、驱动电机、被试样桥、输入端工装、轮边工装、中驱动桥前端盖、延长轴工装和角度编码器；被试样桥为装有轮间差速锁装置和轴间差速锁装置的中驱动桥样桥，输入端工装安装于被试样桥的输入端，轮边工装安装于被试样桥的轮毂输出端，中驱动桥前端盖与中驱动桥小齿轮轴配合试验工装设计进行相应二次加工，并换装于被试样桥，延长轴工装安装于中驱动桥前盖上。本系统可在使用一体式角度编码器的情景下，克服工装轴形制和编码器内径的影响，实现工装安装高度的调整、使输出轴工装不承受转矩与增大输入轴的转矩工况范围、以及对中驱动桥总成单对齿轮传递误差的分别测试。
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