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公开(公告)号：CN109252454A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811140835.1
申请日：2018-09-28
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种施工状态可调的大跨度组合体系拱桥顶推施工工法，其特征在于将钢拱、钢梁、吊杆以及连接钢拱、钢梁的临时撑杆在岸上先期组拼为梁拱组合体系，并对吊杆进行初张拉，在将带吊杆及临时撑杆组合拱桥整体进行顶推过程中，以构件应力限值为基础构造功能函数，通过优化吊杆张拉力调整顶推过程中的施工状态。该施工工法通过调整吊杆张拉力对组合拱桥整体顶推过程受力状态进行实时调整，一定程度上保证拱梁协作性，提高了结构的受力性能，减少水中临时墩数量及拱梁临时撑杆数量，降低了结构施工的复杂程度，其在适用性、经济性、施工质量、施工工期等诸方面均有较高推广价值，对今后类似工程具有开拓意义。
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公开(公告)号：CN106638289A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610948539.9
申请日：2016-10-26
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D19/06
CPC classification number: E01D19/067
Abstract: 本发明公开了一种钢桥面伸缩缝混凝土铺装结构及其施工方法，该结构包括位于伸缩缝两侧的钢纤维加强的高强韧性混凝土层以及弹性过渡混凝土层，高强韧性混凝土层与沥青混凝土铺装层之间通过弹性过渡混凝土层连接，位于伸缩缝同侧的高强韧性混凝土层、弹性过渡混凝土层以及沥青混凝土铺装层依次固定于同一钢桥面板上。伸缩缝两侧采用钢纤维加强的高强韧性混凝土层，可提高伸缩缝两侧的高强韧性混凝土层耐久性，减少破损和开裂；且高强韧性混凝土层在浇筑初期即可达到较高强度，可减少混凝土养护时间；在高强韧性混凝土层与沥青混凝土铺装层间采用弹性过渡混凝土层过渡，降低由于两侧刚度相差较大在汽车制动力作用下的引起的沥青混凝土铺装层的破损。
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公开(公告)号：CN105672111A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610019828.0
申请日：2016-01-13
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢混组合结构横梁，其包含横梁顶板、位于所述的横梁顶板下方的横梁底板、以及位于所述横梁顶板和横梁底板之间的横梁腹板，且该横梁腹板的两端分别连接所述的横梁顶板和横梁底板；所述横梁腹板的高厚比大于140且无任何竖向或水平向加劲肋。其优点是：其充分利用混凝土板的约束作用和截面非对称性并结合光腹板横梁受力特性，具有减少钢材用量、加快施工进度以及耐久性好的优点。
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公开(公告)号：CN111560839B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202010237803.4
申请日：2020-03-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D2/04 , E01D101/30
Abstract: 一种大挑臂钢箱梁，包括顶板、底板、内侧腹板、外侧腹板、主箱室横隔板、斜底板、挑臂腹板、挑臂箱室横隔板、顶板纵向加劲肋、底板纵向加劲肋、内侧腹板纵向加劲肋、外侧腹板第一纵向加劲肋、外侧腹板第二纵向加劲肋；外侧腹板的内侧面上设有一根外侧腹板第二纵向加劲肋，外侧腹板第二纵向加劲肋对应斜底板的内侧边设置；挑臂箱室横隔板包括横隔板腹板、横隔板翼缘板、斜撑、节点板。主箱室为主要纵向受力构件，挑臂箱室的横隔板采用实腹式横隔板和空腹式桁架相结合的结构，满足了梁宽和横向受力要求，该构造受力形式明确，提供足够的横向刚度且结构轻盈，全桥挑臂统一，便于工厂化施工，既适用于等高钢箱梁桥，又适用于变高变宽钢箱梁桥。
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公开(公告)号：CN109183604B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN201811231159.9
申请日：2018-10-22
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供一种自锚式悬索桥中央扣构造，一种自锚式悬索桥中央扣构造，其特征在于在中跨跨中设置多对刚性中央扣，所述多对刚性中央扣包括中央扣索夹和中央扣杆身，中央扣索夹安装在主缆上，中央扣杆身采用两根工字型钢杆件焊接或栓接而成，该两根工字型钢杆件呈人字形分布，中央扣杆身上端与中央扣索夹连接，中央扣杆身下端与主梁连接。通过调整各中央扣的斜率、截面尺寸等构造，实现多对刚性中央扣的刚度协调，形成斜率不同、截面不同的多对组合式中央扣，使多对中央扣共同发挥作用，平均分担主缆与主梁之间的不平衡力。本发明一种自锚式悬索桥中央扣构造，它能有效解决大跨径自锚式悬索桥主塔塔底受弯不利问题、塔顶主缆滑移问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119615789A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411747859.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 济南城市建设集团有限公司 , 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/10 , E01D4/00 , E01D101/34
Abstract: 本发明属于桥梁检修设备领域，具体地说是一种大跨径宽桥面提篮式钢结构拱桥的全覆盖检修系统。梁底安装第一检修车，拱肋上安装第二检修车；于主梁顶部处开设第一人孔和第一爬梯用于人员检修；于主梁与拱肋结合段开设第二人孔，并于内部安装第二爬梯，第二人孔用于实现拱肋、主梁内部检修通道贯通。第一检修车为桁架结构，其沿着主梁底部包围式安装，可沿主梁底部纵桥向移动从而实现检修。第二检修车可沿拱肋顶面纵桥向爬坡移动，并且其部分构造具有旋转、伸缩功能从而实现拱肋的检修。拱肋横隔板开设第三人孔与第三爬梯；拱肋与风撑结合处开设第四人孔；第三人孔与第四人孔用于拱肋及风撑内部检修通道贯通。本发明可实现大跨径宽桥面提篮式钢结构拱桥的全覆盖检修。
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公开(公告)号：CN110067213B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN201910407341.3
申请日：2019-05-16
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明提供了一种钢桁梁桥原位加固方法，包括主桁受压杆加固、受拉杆加固、节点板加固以及主桁节点板与加固构件连接结构。根据主桁待加固部位的受力特点，进行分类加固，受压杆根据需求分别采用栓接加固角钢增大截面和灌注微膨胀混凝土形成组合受压柱进行加固；受拉杆采用栓接钢板增大净截面面积的方法进行加固；节点板采用栓接挖空钢板；节点板与加固件的连接采用扩大端头、盖板进行搭接，保证节点板与杆件之间的传力顺畅。本发明是涵盖主桁压杆、拉杆、节点板加固以及连接方法的一整套方案，利用该方法进行主桁加固，不需要将老桥移至工厂，在桥梁原位，无辅助墩支撑即可以实现加固目的。
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公开(公告)号：CN109667244B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN201910094049.0
申请日：2019-01-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明涉及一种多级缓冲耗能型桥梁防撞装置，其特征在于所述桥梁防撞装置包括围绕桥墩或承台设置的若干个防撞节段，每一防撞节断均包括耐蚀钢箱模块，包括内钢箱、外钢箱，耐蚀钢箱模块由下而上分为撞后防沉子模块和防撞子模块，撞后防沉子模块的内钢箱、外钢箱之间填充轻质高分子材料，防撞子模块的内钢箱和外钢箱之间填充橡胶类材料，耐蚀钢箱模块近桥梁结构一侧设置有第一级缓冲‑可缩进滚动接触模块和第二级吸能‑滑动接触模块。与现有技术相比，本发明能够实现桥梁结构多级防漂浮物、船舶撞击。不同撞击强度下，在有效保护桥梁结构的前提下，可以实现装置本身多级修复。复合钢板极佳耐蚀性能解决了防撞装置在江河湖海中的防腐保养问题，工程价值和经济效益突出。
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公开(公告)号：CN116927064A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310974810.6
申请日：2023-08-03
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁，包括梁体、支座、盖梁和立柱；梁体包括多片主梁，相邻两片主梁通过横隔板相连；盖梁通过支座支撑梁体；盖梁顶面设置挡块；挡块设置于主梁之间；立柱支撑盖梁；盖梁和立柱侧面均设置凹槽。本发明实现了梁体限位挡块和桥下排水管的隐藏，减小后期桥面拓宽盖梁拼接时施工困难和被车辆等外物剐蹭的风险，延长了使用寿命，同时使整个桥梁结构的景观得到很大的提升。
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公开(公告)号：CN116289570A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310073114.8
申请日：2023-01-17
Applicant: 济南城市建设集团有限公司 , 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/12 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术，尤其涉及一种大跨度超宽组合箱梁桥桥面板纤维混凝土的施工方法。包括：将大跨度桥梁纵桥向分成正弯矩区和负弯矩区，横桥向根据桥面系的支承情况也分为正弯矩区和负弯矩区；桥面板混凝土施工时，先施工纵桥向正弯矩区区块、横桥向正弯矩区区块的混凝土；再施工纵桥向正弯矩区区块、横桥向负弯矩区区块的混凝土；再施工纵桥向负弯矩区块、横桥向正弯矩区区块的混凝土；最后施工纵桥向负弯矩区块、横桥向负弯矩区区块的混凝土；在每一个区块施工完成后与下一个毗邻区块施工开始的时间相差1天以上时，对施工完成的混凝土界面采用高压水冲刷。采用本方法施工能减少混凝土在横桥向的不利影响。
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