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公开(公告)号：CN111859718A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010998331.4
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F17/18 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通车站拥挤系数计算方法及系统，所述计算方法包括，获取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数；求取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数的乘积，并平均到经过车站j的每列列车上，得到在车站j的列车的平均交换客流量；获取车站j站台的有效面积；求取车站j站台的有效面积与在车站j的列车的平均交换客流量的比值，获取车站j站台的旅客人均占有面积；基于车站j站台的旅客人均占有面积，获取区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数。所述计算方法能够有效地反映旅客在车站的拥挤感知。
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公开(公告)号：CN111231992B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010336511.6
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，包括如下步骤：列车灵活编组下，确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量；根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，确定单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量。解决现有并未形成列车在不同灵活编组作业方式下单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法的技术问题。本发明方法简单，便于操作，并且对计算列车在不同灵活编组作业方式下的区域轨道交通运输能力打下重要基础。
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公开(公告)号：CN111369181A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010481727.1
申请日：2020-06-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种列车自主调度深度强化学习方法和模块，基于轨道交通数据，以列车运行状态S、列车动作A、根据列车运行状态S和列车动作A组成的回报R（S，A）、采取动作后达到的后续状态S´建立N个单列列车四元组（S，A，R，S´），选择n个四元组（S，A，R，S´），计算梯度值，利用梯度值更新值函数神经网络参数，判断值函数神经网络参数是否达到预定条件，若值函数神经网络参数达到预定条件，停止更新值函数神经网络参数，若值函数神经网络参数未达到预定条件，重新选择n个四元组（S，A，R，S´），继续更新值函数神经网络参数，得到训练好的值函数神经网络，训练好的值函数神经网络可用于列车调度。
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公开(公告)号：CN110796332A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910861482.2
申请日：2019-09-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种区域轨道交通网络化开行方案备选集制定方法，所述方法包括：构建单一制式单一线路站站停开行方案备选集和多制式多线路跨线站站停开行方案备选集；根据单一制式单一线路站站停开行方案备选集和多制式多线路跨线站站停开行方案备选集构建站站停开行方案备选集；根据站站停开行方案备选集构建跳站停开行方案备选集；根据站站停开行方案备选集和跳站停开行方案备选集构建区域轨道交通网络化开行方案备选集。本发明的开行方案备选集更加适应区域内多制式、多层次的分级网络特征，备选集制定效率较既有方法有高效提升，同时基于该备选集编制开行方案效率更高、适用性更强。
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公开(公告)号：CN110414766A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910447535.6
申请日：2019-05-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通旅客运输组织领域，特别涉及一种应对突发大客流的车站客流疏导与行车组织协同调整方法，所述调整方法包括：预测突发大客流的客流量，预判采取限流措施等级；依据预判的所述限流措施等级和行车运行图的调整策略确定增加列车的数量；依据所述增加列车数量，重新确定最终限流措施等级。本发明客流与行车协同调整方法能够有效提高客流疏导与行车组织之间的相互作用，提高车站应对突发大客流的可行性与高校性，有效降低车站采取限流措施的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114611749B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210043363.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/08 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种缩短工期的优化方法及系统，所述方法包括：确定一个维修计划编制周期内，轨道交通线性资产每个区段的每种维修方式的维修活动执行时间；确定每个区段的各种维修方式中，维修活动执行时间最大值；根据所有区段的维修活动执行时间最大值，确定维修计划的工期最小值；根据维修计划的工期最小值，优化维修计划的工期。本发明优化编制出的轨道交通线性资产维修计划的工期最短，增强轨道交通线性资产维修计划的实用性。
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公开(公告)号：CN118446647A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410664950.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及轨交协同运输信息系统集成技术领域，尤其涉及一种轨交协同运输信息系统集成方法、装置、设备及存储介质，方法包括基于轨交协同初始子系统进行建模，得到子系统模型；轨交协同初始子系统至少包括中心实物系统与车站实物系统；基于对应不同轨交协同初始子系统的子系统模型进行系统集成，得到初始总系统；基于中心实物系统与车站实物系统对初始总系统进行替换处理，得到半实物总系统；对半实物总系统进行功能迭代，得到迭代后总系统；基于迭代后总系统进行实物系统集成，得到轨交协同运输信息系统；本申请便于提升轨道交通总系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN118378790A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410566523.6
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明公开了一种车站应急管理重要度确定方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：确定待评估车站所属目标车站线网中的多个车站；目标车站线网中包括至少一个车站对；车站对包括起始站和终止站；根据相应车站对的起始站的起始站相关信息和终止站的终止站相关信息，确定各车站对分别对应的最短旅行时间；根据各车站对的最短旅行时间，确定待评估车站的基本重要度；根据待评估车站的车站日均进站量和基本重要度，确定待评估车站的客流影响重要度；获取历史周期下的不同故障类别的故障数据，并根据故障数据，确定待评估车站的目标应急需求指数；根据客流影响重要度和目标应急需求指数，确定待评估车站的车站应急管理重要度。
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公开(公告)号：CN114548502B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210044962.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种降低干扰因素的线状资产检查方法，包括：基于多个相邻两次检查活动之间的时间间隔确定针对线状资产检查的可调整性目标函数；根据所述可调整性目标函数对线状资产进行检查。本发明提供了一种科学高效地检查计划优化确定方法，能够满足检查计划的可调整性要求，降低各种干扰因素对于检查计划的影响力。
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公开(公告)号：CN114548501B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210044961.7
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种均衡性检查方法，包括：基于决策变量确定每个轨道交通线状资产网格的时间熵，轨道交通线状资产网格的时间熵为该轨道交通线状资产网格上检查活动的单位时间分布的信息熵；根据所述每个轨道交通线状资产网格的时间熵确定轨道交通时空网格的时间熵；根据轨道交通时空网格的时间熵确定均衡性目标函数；根据所述均衡性目标函数确定对轨道交通线状资产的检查计划。本发明提供了一种科学高效地检查计划优化确定方法，能够满足检查计划的均衡性要求。
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