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公开(公告)号：CN113347603A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110893670.0
申请日：2021-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多种通信结合的有轨车辆通信方法和系统，有轨车辆通信方法包括：判断存储区长度是否大于等于第一预设长度；若为是，则接收通过第一通信方式发送的车载数据；判断所述通过第一通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则接收通过第二通信方式发送的车载数据；判断所述通过第二通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则逻辑区清零。同时采用LTE无线通信转为有线以太网和短距离无线通信转为有线CAN网两种通信方式，实现多种通信方式的组合通信，提高通信的健壮性。
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公开(公告)号：CN116238569B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202310295214.5
申请日：2023-03-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L27/33
Abstract: 本发明实施例公开了一种主备平台切换方法、装置、设备、系统及介质。该方法包括：按照预设周期采用至少两种方式获取不同系统平台的状态信息；其中所述预设周期小于所述系统平台的调度周期；其中，所述系统平台包括主系平台和备系平台；所述状态信息包括主备状态和故障等级；根据各所述系统平台的状态信息，控制生成主备切换信息；根据所述主备切换信息，控制各所述系统平台进行主备状态切换。上述方案，以兼顾系统平台主备状态切换的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112398468B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202011186647.X
申请日：2020-10-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H03K19/0175 , H02J7/00 , H02J7/34
Abstract: 本发明提供一种动态驱动电路装置，包括：电源处理电路、双机热备处理电路、动态驱动开关控制电路、电容充电电路和电容释放电路，其中，所述电源处理电路，用于接收输入信号，对所述输入信号进行稳压处理，提供负载继电器工作所需的稳压信号；所述双机热备处理电路输入端与双机热备计算机系统连接，用于根据所述双机热备计算机系统的单路动态脉冲输入条件，向所述动态驱动开关控制电路、所述电容释放电路提供通断条件。本发明的电源处理电路对AC 24V信号进行稳压处理，动态驱动开关控制电路电容充电电路采用推挽电路为核心的电容泵式充电方式，大大提高了电路的稳定性，克服继电器错误吸起的故障。
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公开(公告)号：CN115871754B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310213559.1
申请日：2023-03-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通控制信号系统、检测方法、装置、设备及介质。该系统包括上位机、至少一个控制子系统和安全检测分析子系统；上位机与控制子系统通信连接；安全检测分析子系统分别与上位机和控制子系统通信连接；上位机内部内嵌有第一内生安全部件；控制子系统内部内嵌有第二内生安全部件；上位机用于获取控制子系统传输的设备状态数据，由第一内生安全部件对设备状态数据进行数据安全检测；控制子系统用于获取上位机传输的控制命令数据，由第二内生安全部件对控制命令数据进行数据安全检测；安全检测分析子系统用于获取上位机和/或控制子系统发送的数据安全检测结果，并对数据安全检测结果进行结果分析。
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公开(公告)号：CN116238569A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310295214.5
申请日：2023-03-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L27/33
Abstract: 本发明实施例公开了一种主备平台切换方法、装置、设备、系统及介质。该方法包括：按照预设周期采用至少两种方式获取不同系统平台的状态信息；其中所述预设周期小于所述系统平台的调度周期；其中，所述系统平台包括主系平台和备系平台；所述状态信息包括主备状态和故障等级；根据各所述系统平台的状态信息，控制生成主备切换信息；根据所述主备切换信息，控制各所述系统平台进行主备状态切换。上述方案，以兼顾系统平台主备状态切换的安全性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112693495B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202110023935.1
申请日：2021-01-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于道岔安全驱采控制系统领域，特别公开了一种无节点分布式道岔安全驱采控制系统。其中，所述道岔安全驱采控制系统包括智能电源模块、安全逻辑运算模块和无节点驱采模块；所述智能电源模块用于提供电源；所述安全逻辑运算模块用于控制系统内部的逻辑处理运算；所述安全逻辑运算模块与所述无节点驱采模块之间通过总线进行通信；所述无节点驱采模块与轨旁设备进行通信，实现驱动和采集。本发明通过分布式道岔驱采控制系统可直接对道闸旁设备进行控制，而且整个系统每天采用继电器结构，使得整个系统体积更小、成本更低，灵活性较高。
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公开(公告)号：CN112816772B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110001942.1
申请日：2021-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R19/25
Abstract: 一种安全型模拟电压采集电路，包括硬件异构电路，包括构成互为对称的二取二结构的A系硬件电路和B系硬件电路、反向电路、系间隔离单元，所述输入端与A系硬件电路连接，且通过反向电路后与B系硬件电路连接；所述A系硬件电路和B系硬件电路还通过系间隔离单元连接；所述A系硬件电路和B系硬件电路均包括依次设置的防护电路、差分滤波电路、差分放大电路、低通滤波电路、AD采集电路、采集电路供电单元、安全部分供电单元、安全电路与采集电路隔离单元、逻辑处理单元。将二取二设计用于模拟电压采集，实现对模拟电压的安全采集。将硬件异构设计用于模拟电压采集，实现对模拟电压的安全采集和对多路交直流差分、单端电压信号的安全采集。
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公开(公告)号：CN114590286A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210073817.6
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种安全信号机及其控制方法，其中，所述安全信号机包括安全驱动单元、安全控制单元和采集单元；所述安全驱动单元的输入端与电源输入端相接，用于为所述信号机提供电能；所述安全驱动单元的输出端分别与所述安全控制单元和采集单元的输入端相接；所述安全控制单元的输入端还与所述采集单元的输出端相接，所述安全控制单元的输出端与所述安全驱动单元相接。本发明提出的安全信号机解决了现有LED信号机和传统色灯信号机不兼容的问题；安全信号机根据反应式“故障‑安全”原则进行了硬件设计和软件控制，确保任何单点故障存在时，信号机基本无输出，室内点灯继电器由吸起变为落下。
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公开(公告)号：CN113765742A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110893690.8
申请日：2021-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种有轨车辆车载数据存储方法和系统，有轨车辆车载数据存储方法包括：判断通信失效计时是否未结束；若所述通信失效计时未结束，则对接收的车载数据进行校验；若所述车载数据通过校验，则将所述车载数据存入BufferPrev。本发明存储车载数据之前对车载数据的序列号、发送端ID、目的ID和CRC校验码进行校验，分别解决了实时性、数据来源、数据接收端以及数据格式是否正确的问题。并且对通信失效进行计时，只有当通信失效计时累计到阈值之后再判定是通信失效，提高有轨车辆在实际运营时的安全性和可靠性，规避错误数据可能导致的安全风险，增强可用性，提升有轨车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN111746592A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010641185.X
申请日：2020-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无节点三相交流转辙机安全驱动方法及安全驱动模块，其中，所述驱动方法包括，获取轨旁220V交流电，并将所述轨旁220V交流电经滤波整流和直流升压变换后输出600V直流电；第一驱动控制模块检测直流升压变换的输入信息和输出信息，以控制直流升压变换的输出；三相逆变电路将600V直流电转换为380V三相交流电，为三相交流转辙机供电；采集检测电路采集检测所述三相逆变电路输出的电压值和三相电流值；安全逻辑控制模块检测所述电压值和三相电流值是否正常，以确定是否驱动三相交流转辙机动作。采用上述安全驱动方法实现对三相交流转辙机无节点、低成本、安全可靠的轨旁控制，有效地保证操作人员的安全，且减少功率器件的损坏。
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