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公开(公告)号：CN118166644A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410441510.6
申请日：2024-04-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有竖向抗拔功能的装配式摩擦型组合支座；其中所述滑板支座包括垫块、上摩擦板、平滑板和上抗拔轨道；所述中滑块设置在底滑板和顶滑板的弧面之间；所述底滑板和顶滑板分别设置在底座板和顶座板的弧面上；所述垫块设置在顶座板的顶面上；所述上摩擦板设置在垫块上；所述平滑板设置在上摩擦板上；所述上抗拔轨道设置在平滑板的底面两侧。本发明在竖向压荷载作用下，支座通过各滑块、滑板和座板传递荷载，各抗拔轨道不受力，使得水平摩擦滞回性能不受抗拔轨道的影响，受力分析更加简单；在竖向拉荷载作用下，支座通过耳板与抗拔轨道的层层嵌套机制传递荷载，整体稳定性更高。
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公开(公告)号：CN112183845A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011018385.6
申请日：2020-09-24
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种普速铁路CTC系统调度集中模式下操作方式优化算法，包括：提取待优化车站的特征类型；对待优化车站的车站作业复杂度进行计算；根据待优化车站的特征类型，选取与待优化车站同类型车站作为优化对比车站；计算选取的优化对比车站的车站作业复杂度；将得到的待优化车站的车站作业复杂度与作为优化对比车站的车站作业复杂度进行比较；选出车站作业复杂度高于待优化车站的车站作业复杂度的优化对比车站；将待优化车站的调度集中系统操作方式优化调整为选出的优化对比车站的CTC系统的操作方式。本方法可以提升全国普速铁路CTC系统整体工作效率。
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公开(公告)号：CN109537966A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910041859.X
申请日：2019-01-17
Applicant: 河北腾是达金属结构有限公司 , 中煤建筑安装工程集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种应用钢波纹管的散装物料出料结构及其施工方法，包括散装物料存储设施及其仓下廊道，其特征在于：所述仓下廊道内部包括若干平行分布的出料通道，出料通道内壁采用钢波纹管，钢波纹管上部设有与散装物料存储设施内部连通的下料孔；所述作业框架前侧还设有对称分布的导向板，导向板之间为输送通道；本发明结构设计合理，整体采用波纹钢管作为仓下廊道、出仓廊道及仓外输送廊道，充分发挥波纹钢管结构的优势，有效的解决了钢筋混凝土结构构件截面大、配筋率高、安全风险高、支撑体系多、工序繁杂、施工周期长、造价高等弊端，应用前景十分广阔。
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公开(公告)号：CN105841652B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201610187142.2
申请日：2016-03-29
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 , 北京交通大学
IPC: G01B21/02
Abstract: 本发明涉及隧道病害治理领域，公开了一种用于定位隧道病害的系统及方法，该系统包括：地质雷达，该地质雷达的天线安装于一活动车的机械手臂上，用于探测隧道病害并记录在探测过程中活动车的行走位移；以及控制器，该控制器用于：计算所述活动车的初始位置处所述机械手臂安装点与预定零位移处的初始水平距离；计算所述隧道病害与所述机械手臂安装点的第一水平距离；根据所述活动车的行走位移、所述初始水平距离、所述第一水平距离来确定所述隧道病害在所述隧道延伸长度上的位置。
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公开(公告)号：CN103729688A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310699959.4
申请日：2013-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了属于轨道运输技术领域的一种基于EMD的断面客流神经网络预测方法。该方法先获取本征模函数分量：将每日每30分钟间隔时段内OD间的汇总客流量分配到断面客流信息中，形成断面客流量原始序列，对原始序列进行经验模式分解处理，获得IMF分量，组成IMF矩阵；组件识别：计算每个IMF分量与原始客流序列的皮尔森相关系数，分析与原始数据的相关性；神经网络预测：构建三层BP网络模型，将测试数据作为输入层的输入数据，代入到BP神经网络中进行预测，得到相应的断面客流量输出。本发明提出的混合EMD和神经网络的方法，分析客流数据特征，为神经网络预测方法提供输入变量。本发明可得断面客流预测精度均大于95%。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105857320B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610379484.4
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C7/04
Abstract: 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。
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公开(公告)号：CN103401433A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310253122.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学 , 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 刁利军 , 刘志刚 , 张钢 , 王磊 , 牟富强 , 董侃 , 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 阮白水 , 杜会卿 , 邱瑞昌 , 徐春梅 , 何文辉 , 金哲铭 , 路亮
IPC: H02M5/46
Abstract: 本发明提供一种适用多供电模式的混合动力动车组牵引变流器，包括牵引变压器接口、动力包接口、第一预充电装置、第二预充电装置、整流器、直流环节和牵引逆变器；牵引变压器接口与整流器的输入端连接，动力包接口与整流器的输入端连接，直流环节并联在整流器的输出端直流母线上，整流器的输出端与牵引逆变器的输出端连接，牵引逆变器的输出端用于与动车组的牵引电机连接；第一预充电装置设置在牵引变压器的副边与整流器之间的电路上，第二预充电装置设置在动力包接口与整流器之间的电路上。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。
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公开(公告)号：CN207535708U
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201721389270.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本实用新型在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本实用新型采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
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公开(公告)号：CN205787052U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620520597.7
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 刁利军 , 刘志刚 , 邱瑞昌 , 李军 , 赵明花 , 于青松 , 吕海臣 , 王成涛 , 汪忠海 , 路亮 , 刘翔鹏 , 张钢 , 牟富强 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 李焱
IPC: G01R31/40
Abstract: 本实用新型涉及适用于多制式的轨道交通变流器测试平台，包括：试验电源，对外提供单相AC 25kV工频交流电和DC1500V/750V直流电，电源控制台，用于控制试验电源的通断，通过调节变压器变比来调节输出电压的大小；无功补偿装置，根据负载功率来改变投切电容电抗的大小，用于在开关柜输出的三相电间投切电容电抗，经扭矩仪进行同轴连接的两台牵引电机，试验时通过控制策略，使一台牵引电机处于电动状态，另一台牵引电机处于发电状态。本实用新型，采用能量互馈式的方案，能够对铁路电力机车需要交流供电的牵引变流器和城轨列车需要不同电压等级直流供电的牵引变流器进行试验，提高了试验效率，节约了电能。
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公开(公告)号：CN205670237U
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201620526987.5
申请日：2016-06-02
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种轨道交通车辆牵引变流器监控系统，包括监控系统上位机和监控系统下位机。监控系统下位机包括：监控核心控制模块、牵引变流器控制模块、牵引变流器、数据采集模块、信号调理模块、故障存储模块和以太网控制器；监控系统上位机包括监控界面和虚拟示波器。监控系统上位机与监控系统下位机之间通过工业以太网传输线连接。数据采集模块和信号调理模块将牵引变流器的参数量转化成监控核心控制模块识别的电信号，获得牵引变流器的信息，在发生故障时监控核心控制模块保存故障信息。故障历史为牵引变流器的故障诊断提供了可靠快捷的依据；通过监控界面下发控制参数，可以快速地调节和观测牵引变流器的运行与停止。
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