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公开(公告)号：CN100343497C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200310103025.6
申请日：2003-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山田义和
CPC classification number: F02D15/04 , F02B63/02 , F02B75/048 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34
Abstract: 在压缩比可变型发动机中，与曲轴连接的辅助杆和活塞通过连接杆相互连接，且安装在可转动地设置在发动机本体中的支撑轴上的偏心位置处的偏心轴与辅助杆通过控制杆相互连接，因此通过改变支撑轴的转动位置可以改变所述发动机的压缩比。所述发动机还包括单向离合器，其安装在支撑轴和发动机本体之间用于限制支撑轴的转动方向。通过转动位置限制装置将支撑轴的转动位置选择地限制在多个点处，且通过缓冲装置缓和作用在所述支撑轴和转动位置限制装置的至少其中之一上的载荷。
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公开(公告)号：CN1296610C
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200410070519.3
申请日：2004-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山田义和
CPC classification number: F02M25/0872 , F02M17/04 , F02M25/0836 , F02M25/089 , Y10S261/68
Abstract: 一种用于发动机的燃料供给控制系统，其中阀壳体设有负压工作腔室，负压响应类型的控制阀可响应在负压工作腔室中的负压的产生和消除而打开和关闭，控制阀包含在燃料箱和化油器之间的燃料通道中，负压工作腔室通过负压导管与发动机中的负压产生部分连通，防止油流出的装置布置在用于使负压产生部分和负压导管相互连接的连接部分中。当发动机以给定或更大角度倾斜时，防止油流出的装置适于通过从负压产生部分接收的润滑油而切断在负压产生部分和负压导管之间的连通。因此在发动机处于工作姿态时，并不阻塞负压从负压产生部分向负压导管的传送，即使当发动机在工作停止状态下以给定或更大角度倾斜时，可防止在发动机中的润滑油朝着负压导管流出。
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公开(公告)号：CN1590732A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410070296.0
申请日：2004-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山田义和
CPC classification number: F02B75/048 , F02B75/045
Abstract: 一种可变压缩比发动机，包括：与活塞相连的连杆；与曲轴相连的辅助臂，且辅助臂的一端与连杆的另一端枢转连接；布置在旋转轴的偏心位置处的偏心轴，旋转轴可旋转地支承在发动机体上；以及控制杆，控制杆的一端与辅助臂在离开连杆连接位置的位置处进行连接，其另一端与偏心轴枢转连接。其中，单向离合器布置在旋转轴和发动机体之间，限制部件与旋转轴的偏心位置互锁连接，以便随着旋转轴旋转而进行往复运动操作，在限制部件刚通过往复运动端之后，限制装置抵靠限制部件并与限制部件接合，从而将旋转轴的旋转操作选择地限制为彼此不同的两个旋转状态中的一个。旋转轴利用发动机的燃烧和惯性来旋转，能够抑制在限制旋转轴的旋转操作时产生的冲击。
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公开(公告)号：CN104747247B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410699075.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/38 , F01L13/0036 , F02B25/04 , F02B2075/025 , F02D13/0265 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及用于顶置气门发动机的可变气门致动机构。顶置气门发动机包括：由凸轮轴承载的第一和第二凸轮(61、62)，凸轮轴由曲柄箱可旋转地支撑以由曲柄轴(66)旋转地致动；彼此相邻且由下摇杆轴(63)枢转支撑并被构造成分别由第一和第二凸轮致动的第一和第二下摇杆臂(64、65)；离合器构件，其以可轴向滑动且可快速旋转的方式安装在第二摇杆臂上，可在接合位置和分离位置之间轴向运动，且设置有构造成在离合器构件位于接合位置时接收第一下摇杆臂(64)的对应的接合突起(64f)的接合凹部(73)，以使第一下摇杆臂和第二下摇杆臂共同进行枢转运动；以及致动器(78a、79)，其用于使离合器构件在接合位置和分离位置之间轴向运动。
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公开(公告)号：CN104747247A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410699075.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/38 , F01L13/0036 , F02B25/04 , F02B2075/025 , F02D13/0265 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及用于顶置气门发动机的可变气门致动机构。顶置气门发动机包括：由凸轮轴承载的第一和第二凸轮(61、62)，凸轮轴由曲柄箱可旋转地支撑以由曲柄轴(66)旋转地致动；彼此相邻且由下摇杆轴(63)枢转支撑并被构造成分别由第一和第二凸轮致动的第一和第二下摇杆臂(64、65)；离合器构件，其以可轴向滑动且可快速旋转的方式安装在第二摇杆臂上，可在接合位置和分离位置之间轴向运动，且设置有构造成在离合器构件位于接合位置时接收第一下摇杆臂(64)的对应的接合突起(64f)的接合凹部(73)，以使第一下摇杆臂和第二下摇杆臂共同进行枢转运动；以及致动器(78a、79)，其用于使离合器构件在接合位置和分离位置之间轴向运动。
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公开(公告)号：CN100419249C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200410070518.9
申请日：2004-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M25/0836 , F02M17/04 , F02M37/20
Abstract: 一种组合控制阀，其包括下列部件：阀壳；安装到阀壳上且设置成彼此相对的第一和第二隔膜；限定在第一和第二隔膜之间的负压工作腔，其与发动机内的负压产生部分连通；第一控制阀，其通过第一隔膜的前进和返回而打开和关闭；以及第二控制阀，其通过第二隔膜的前进和返回而打开和关闭。该第一控制阀装入燃料箱的通气系统内，该第二控制阀装入从燃料箱延伸到发动机燃料供给部分的燃料通道系统内。这样，当发动机工作停止时，能够同时关闭燃料通道系统和通向燃料箱内上部空间的通气系统，从而防止在燃料箱内产生的蒸发燃料释放到大气中。
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公开(公告)号：CN100350140C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200510005908.2
申请日：2005-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/085 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/183 , F01L2800/10 , F01L2820/035 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种减压功能和废气回流功能的内燃机的气门装置，其具有：减压凸轮部件(47)，设置在凸轮轴(26)上，在压缩冲程中能在使排气挺杆(27e)向打开气门方向工作的工作位置(C)，与松开排气挺杆(27e)的不工作位置(D)之间移动；废气回流凸轮部件(48)，设置在凸轮轴(26)上，在松开排气挺杆(27e)的不工作位置(F)，以及与在内燃机的进气冲程中使排气挺杆(27e)向打开气门方向工作的工作位置(G)之间移动；共同的离心机构(46)，由凸轮轴(26)驱动，使减压凸轮部件(47)在内燃机启动旋转区域(a)内处于工作位置(C)上，在启动后处于不工作位置(D)上，并且使废气回流凸轮部件(48)在内燃机的低速运转区域(b)内处于不工作位置(F)上，在高速运转区域(c)内处于工作位置(G)上。
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公开(公告)号：CN1502799A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310115227.2
申请日：2003-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 一种可变冲程发动机，包括：连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连；辅助臂，该辅助臂的一端与连杆的另一端可转动地连接，且该辅助臂通过曲柄销与曲轴相连；以及控制杆，该控制杆的一端与辅助臂在离开连杆连接位置的位置处进行连接；该控制杆的另一端的支承位置可以在垂直于曲轴轴线的平面内移动。在该可变冲程发动机中，转换装置能够在以下状态之间转换：当发动机负载较高时提供较高膨胀比的状态，从而活塞在膨胀冲程中的行程大于在压缩冲程中的行程；以及当发动机负载较低时提供恒定压缩比的状态。因此，不管发动机的负载水平如何，都能够降低燃料消耗，同时当发动机负载较低时，能够使燃料消耗有较大降低。
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公开(公告)号：CN105317526B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510457907.5
申请日：2015-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B25/02 , F01M2011/022 , F02B9/02 , F02B33/04 , F02F1/22 , F02F7/0036 , F02M26/41
Abstract: 本发明涉及一种单流式二冲程发动机，其包括：气缸，该气缸收纳活塞，使得该活塞能够在所述气缸中往复运动，并且该气缸限定位于所述活塞的上方的燃烧室；排气口，该排气口的一端与所述气缸的上端部连通；排气阀，该排气阀打开和关闭所述排气口；扫气口，该扫气口的一端具有扫气孔口，所述扫气孔口与所述气缸的侧部的下部连通，使得所述扫气口借助于所述活塞选择性地与所述燃烧室连通和断开；以及排气再循环通道，该排气再循环通道的一端与所述气缸的所述侧部的位于所述扫气孔口的上方的部分连通，并且该排气再循环通道的另一端与所述扫气口连通，使得所述排气再循环通道借助于所述活塞选择性地与所述燃烧室连通和断开。
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公开(公告)号：CN104747310B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201410856249.2
申请日：2014-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/20
CPC classification number: F01M11/02 , F01L1/06 , F01L1/08 , F01L1/10 , F01L1/12 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L3/205 , F01L2105/00 , F01M1/02 , F01M1/08 , F01M2001/083 , F01M2011/022 , F02B75/32 , F02B2075/025 , F02F1/20 , F02F1/22 , F02F7/0036
Abstract: 本发明涉及用于二冲程发动机的气缸润滑系统。在用于二冲程发动机的气缸润滑系统中，多个润滑油供应开口(78)在比位于下止点时的活塞(22)的顶环(22b)低的位置在气缸(42)的内周面中开口。所述润滑油供应开口被构造成：在所述气缸的推力侧和止推侧所提供的润滑油的量比在所述气缸的其余部分所提供的润滑油的量相对较多。因此，能在为活塞与气缸之间的滑动部分提供润滑的同时使得润滑油的消耗和不期望物质的排放最少。
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