公开(公告)号：CN114884147A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202210097420.0

申请日：2022-01-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳泽直树 ,  T·吴 ,  大塚一雄 ,  塚田浩司 ,  户村修二 ,  泉纯太 ,  木村健治 ,  松本润一 ,  土生雅和

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02M3/155 ,  H02M1/08

Abstract: 本发明涉及电源系统。一种电源系统，具有电源电路，该电源电路包括多个具有电池的电池模块，构成为根据来自控制用控制器的栅极驱动信号，电池模块内的电池(10)相互串联连接，通过时间性地变更在电源电路各自中串联连接的电池的数量，从而输出相位互不相同的交流电压。

公开(公告)号：CN111130342A

公开(公告)日：2020-05-08

申请号：CN201911014424.2

申请日：2019-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳沢直树 ,  户村修二 ,  种村恭佑 ,  大塚一雄 ,  后藤成晶 ,  泉纯太 ,  木村健治

IPC: H02M3/155

Abstract: 本申请涉及电源设备。在包括多个电池模块的电源设备中，每个电池模块包括二次电池，其中电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接，并且在每个电池模块中，栅极驱动信号在电池模块中包括的栅极驱动信号处理电路中被延迟然后从串联连接的上游传输到下游，通过使用用于传输栅极驱动信号的栅极信号线传输用于提供对电池模块唯一的ID的ID设置信号来为每个电池模块提供ID。

公开(公告)号：CN104425785B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201410453725.6

申请日：2014-09-05

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村祥宜 ,  辰己善亮 ,  龟田宜晓 ,  藤原伸得 ,  木村健治

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30

CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077

Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。

公开(公告)号：CN104603978B

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201380047377.6

申请日：2013-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  小岛冲压工业株式会社

Inventor： 片山顺多 ,  林强 ,  木村健治 ,  今井正浩 ,  村山僚悟 ,  邢部友敬

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M2/1016 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M10/0431 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0587 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。

公开(公告)号：CN105990622A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610157499.6

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/6555

CPC classification number: H01M10/615 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6562 ,  H01M10/657 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种电池包，目的在于对电池包内的电池均匀加热。该电池包具备电池模块20和加热器33，电池模块20具有多个圆柱形电池21、保持所述多个圆柱形电池21的散热板22、导入将容纳在其中的所述各圆柱形电池21冷却的冷却空气的第1室40和与所述第1室40不同的空间的第2室50，其至少壁的一部分由所述散热板22形成，其中包含空气层；所述加热器33被配置成与所述散热板之间隔着所述空气层，以使所述第2室50的所述空气层产生对流。

公开(公告)号：CN103765666B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180073016.X

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中山琢朗 ,  佐藤彰洋 ,  林强 ,  渡边广隆 ,  木村健治 ,  藤原伸得

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/66

CPC classification number: B60L11/18 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/951

Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。

公开(公告)号：CN104603978A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380047377.6

申请日：2013-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  小岛冲压工业株式会社

Inventor： 片山顺多 ,  林强 ,  木村健治 ,  今井正浩 ,  村山僚悟 ,  邢部友敬

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M2/1016 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M10/0431 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0587 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54 ,  H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/202 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。

公开(公告)号：CN104428152A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201280072535.9

申请日：2012-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K2001/0416 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0007 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/549 ,  B60Y2400/114 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明提供一种车辆，其在车辆的最适当的位置配置高输出型电池组及大容量型电池组。所述车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的电动机；以及高输出型电池组及大容量型电池组，所述高输出型电池组及大容量型电池组通过将向电动机供给电力的二次电池收容在彼此不同的壳体中而分别构成。高输出型电池组及大容量型电池组配置在位于车辆后部的行李箱的周围。高输出型电池组能够以比大容量型电池组更大的电流进行充放电。大容量型电池组与高输出型电池组相比具有更大的能量容量。另外，大容量型电池组配置在车辆中与高输出型电池组相比更上方或更下方的位置，大容量型电池组的至少一部分与高输出型电池组相比向后方凸出。

公开(公告)号：CN104425785A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410453725.6

申请日：2014-09-05

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村祥宜 ,  辰己善亮 ,  龟田宜晓 ,  藤原伸得 ,  木村健治

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30

CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077

Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。

公开(公告)号：CN104159764A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201280068217.5

申请日：2012-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  林强 ,  草场幸助

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M10/625 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/0237 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/613 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。