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公开(公告)号：CN100585235C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200710000707.2
申请日：2007-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2306/42 , Y10T477/688
Abstract: ECT_ECU(1020)执行的程序包括：判定是正在进行变速还是没在进行变速的步骤(S100)；如果没在进行变速则将虚拟档位设定为当前档位的步骤(S200)；如果正在进行变速但惯性相没有开始则在将虚拟档位设定为变速之前的档位的步骤(400)；如果正在进行变速且惯性相已经开始则将虚拟档位设定为变速之后的档位的步骤(S500)；计算变速进度α的步骤(S900)；基于虚拟档位和变速进度α计算虚拟传动比的步骤(S1000)；以及，利用虚拟传动比计算目标发动机扭矩的步骤(S1100)。
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公开(公告)号：CN101169184A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200710165122.6
申请日：2007-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/20018 , Y10T74/2003 , Y10T74/20085 , Y10T74/20098 , Y10T74/20146 , Y10T477/62429 , Y10T477/6407 , Y10T477/6933 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387
Abstract: 本发明公开了一种用于档位切换机构的控制装置和方法。当发出切换档位的命令时(S100中“是”)，执行程序。该程序包括：设定目标位置计数值(S102)；将电力供给到执行器(42)(S104)；如果计数信号表示的计数值基本等于目标位置计数值(S106中“是”)，停止对执行器(42)的电力供给(S108)；如果计数信号表示的计数值大于目标位置计数值(S110中“是”)，将计数信号表示的计数值作为对应于凹口底部位置的计数值获知(S112)；以及如果计数信号表示的计数值小于目标位置计数值(S114中“是”)，将通过从计数信号表示的计数值中减去对应于间隙量的计数值而得到的值作为对应于凹口底部位置的计数值获知(S116)。
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公开(公告)号：CN1644964A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200410102871.0
申请日：2004-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/10 , F16H61/16 , F16H2061/0227 , F16H2061/166 , F16H2302/00 , Y10S477/904 , Y10T477/65 , Y10T477/68 , Y10T477/689
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置和车辆用控制方法。所述车辆用控制装置和车辆用控制方法用于基于车辆状态从至少包括有第一换档模式(SP1)和第二换档模式(SP2)的多个换档模式中选择一个换档模式。在第一换档模式(SP1)中，所述换档线设定成使得由所述档位的变速比和发动机输出特性确定的车辆的驱动力在从一个档位到相邻档位换档时连续和平滑地变化；在第二换档模式(SP2)中，所述换档线设定成使得用于获得车辆的驱动力的发动机转速不在预定的高转速区域。依照所述控制装置和控制方法，能够实现维持适当驱动力(F)的获得与驾驶性能的提高、燃料效率的提高以及有毒废气(CO2、NOx等)量的抑制之间的平衡的控制。
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公开(公告)号：CN101910589B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880123143.4
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/00
CPC classification number: F02D35/0007
Abstract: 一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
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公开(公告)号：CN101371023B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200780002252.6
申请日：2007-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/08
Abstract: 一种对安装在车辆上的设备进行控制的车辆控制装置，包括：生成装置(1010，1020)，所述生成装置基于不同单位的状态量来生成所述设备的各个需求值；调整装置(1010，1020)，所述调整装置用于将所述需求值转换成一个单位的值并基于该一个单位的值获得所述设备的期望值；控制装置(1010，1020)，所述控制装置基于所获得的期望值来对所述设备进行控制；以及判定装置(1010，1020)，所述判定装置使用为所述状态量、需求值以及期望值设定的各个参考值来判定车辆是否处于某一状态。其中一个所述参考值被转换成其余的不同单位的参考值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101910589A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123143.4
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/00
CPC classification number: F02D35/0007
Abstract: 一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
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公开(公告)号：CN101802462A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106331.6
申请日：2008-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6611
Abstract: 基于车速及加速器开度使用升档用脉谱图Ma和降档用脉谱图Mb来计算低侧目标速比“alpha”和高侧目标速比“beta”，并且对于目标速比“alpha”不“高”于实际速比且目标速比“beta”不“低”于实际速比的区域，保持无级变速器的速比。
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公开(公告)号：CN101545534A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910129559.3
申请日：2009-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , F02D41/107 , F02D41/1497 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F16H59/14 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种估计转矩设定装置，该估计转矩设定装置在变速过渡期间执行转矩降低处理的内燃机中，在变速过渡期间，将根据去除了转矩降低处理部分的目标转矩估计为由内燃机输出的转矩设定为估计转矩。估计转矩设定装置包括估计模型转矩计算部和估计转矩计算部。估计模型转矩计算部基于内燃机延迟模型并根据去除了转矩降低处理部分的目标转矩来计算估计模型转矩。估计转矩计算部在伴随转矩降低处理的转矩降低之前基于内燃机运转状态来计算估计转矩。估计转矩计算部在伴随转矩降低处理的转矩降低时，基于估计模型转矩和基于内燃机运转状态算出的估计转矩来计算估计转矩。
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公开(公告)号：CN101371023A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002252.6
申请日：2007-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/08
Abstract: 一种对安装在车辆上的设备进行控制的车辆控制装置，包括：生成装置，所述生成装置基于不同单位的状态量来生成所述设备的各个需求值；调整装置，所述调整装置用于将所述需求值转换成一个单位的值并基于该一个单位的值获得所述设备的期望值；控制装置，所述控制装置基于所获得的期望值来对所述设备进行控制；以及判定装置，所述判定装置使用为所述状态量、需求值以及期望值设定的各个参考值来判定车辆是否处于某一状态。其中一个所述参考值被转换成其余的不同单位的参考值。
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公开(公告)号：CN100460725C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200580029846.7
申请日：2005-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/021 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W2550/142 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y10T477/692
Abstract: 车辆驱动系统的控制装置，包括上坡驱动力控制器并可减小上坡路行驶时操作者的不协调感。该控制器增加驱动力，从而即使在上坡行驶期间的车辆输出要求量实质等同于平坦路行驶时时，也可获得与平坦路行驶时实质相同的车辆加速度。由于延迟控制器(131)延迟上坡驱动力控制器(130)的驱动力控制的开始，直到第一期间判定器(134)判定基准车辆加速度值(Gb)与实际加速度(Gs)间的加速度差(G’)不小于预定上坡路判定阈值(α)的期间(Tα1)超过预定第一期间(T1)，因此即使在开始要求上坡驱动力控制的上坡路行驶后也不增加车辆驱动力(F)直到经过预定第一期间(T1)，因此在开始上坡行驶后，抑制了因预期的加速度(G)减小使操作者感到的不协调。
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