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公开(公告)号：CN104425785B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201410453725.6
申请日：2014-09-05
CPC classification number: H01M2/206 , H01M2/1077
Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。
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公开(公告)号：CN105990622A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610157499.6
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6555
CPC classification number: H01M10/615 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6561 , H01M10/6562 , H01M10/657 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电池包，目的在于对电池包内的电池均匀加热。该电池包具备电池模块20和加热器33，电池模块20具有多个圆柱形电池21、保持所述多个圆柱形电池21的散热板22、导入将容纳在其中的所述各圆柱形电池21冷却的冷却空气的第1室40和与所述第1室40不同的空间的第2室50，其至少壁的一部分由所述散热板22形成，其中包含空气层；所述加热器33被配置成与所述散热板之间隔着所述空气层，以使所述第2室50的所述空气层产生对流。
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公开(公告)号：CN103765666B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180073016.X
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/66
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y10S903/951
Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。
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公开(公告)号：CN104428152A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201280072535.9
申请日：2012-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K2001/0416 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60Y2400/114 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种车辆，其在车辆的最适当的位置配置高输出型电池组及大容量型电池组。所述车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的电动机；以及高输出型电池组及大容量型电池组，所述高输出型电池组及大容量型电池组通过将向电动机供给电力的二次电池收容在彼此不同的壳体中而分别构成。高输出型电池组及大容量型电池组配置在位于车辆后部的行李箱的周围。高输出型电池组能够以比大容量型电池组更大的电流进行充放电。大容量型电池组与高输出型电池组相比具有更大的能量容量。另外，大容量型电池组配置在车辆中与高输出型电池组相比更上方或更下方的位置，大容量型电池组的至少一部分与高输出型电池组相比向后方凸出。
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公开(公告)号：CN104425785A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410453725.6
申请日：2014-09-05
CPC classification number: H01M2/206 , H01M2/1077
Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104159764A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280068217.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。
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公开(公告)号：CN104054214A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280067499.7
申请日：2012-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48
CPC classification number: G01R31/3634 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2200/00 , H01M2220/20
Abstract: 在并联连接有多个蓄电元件的蓄电块中，确定各蓄电元件所包含的电流切断器的工作数(切断数)。蓄电系统具有多个蓄电块和判别各蓄电块的状态的控制器。多个蓄电块串联连接，各蓄电块具有并联连接的多个蓄电元件。各蓄电元件具有将蓄电元件的内部的电流路径切断的电流切断器。控制器取得各蓄电块的内部电阻和满充电容量的至少一方的参数，使用取得的参数与基准值之间的变化率，在各蓄电块中确定处于切断状态的电流切断器的数量(切断数)。基准值是指不包括处于切断状态的电流切断器的蓄电块的参数的值。
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公开(公告)号：CN103890996A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280052036.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: H01M2/30 , H01M2/0212 , H01M2/0469 , H01M2/06 , H01M2/1061 , H01M2/1077 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M10/0481 , H01M10/0486 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M2/1016 , H01M2/202 , H01M2/26 , H01M10/0413
Abstract: 本发明提供一种电池要素的简便的封装方法。电池模块(10)在绝缘性的中间框体(50)的框内组装电池要素(20)，隔着中间框体(50)利用正极侧板(32)和负极侧板(34)包围该电池要素(20)，而收容电池要素(20)。在此基础上，电池模块(10)利用绝缘性的外周缘框体(40)，在包含正极侧板(32)和负极侧板(34)的外周端面以及中间框体(50)的外周端面在内的整个板外周，以框状包覆正极侧板(32)和负极侧板(34)的外周缘板部位(32a、34a)。
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公开(公告)号：CN103747972A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072843.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
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公开(公告)号：CN103338956A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066207.3
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60L11/1853 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/951
Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。
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