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公开(公告)号：CN103415687A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201180068532.3
申请日：2011-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P17/12 , F02B11/00 , F02D19/06 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1446 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/151 , F02P17/02 , F02P2017/121 , F02P2017/128 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于，在多种燃料内燃机中，更稳定地进行对混合气体的点火。在能够通过使多种燃料混合燃烧而运转多种燃料内燃机中，由混合比例控制单元控制多种燃料的混合比例并且由点火正时控制单元控制所述火花塞的点火正时，以使要求放电电压成为比向所述火花塞的施加电压低一定值的电压以下(S104,S108)。
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公开(公告)号：CN105940206B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201580006535.2
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在用于能使用包括压缩天然气的多种燃料的内燃发动机的控制系统中，本发明禁止在从CNG在内燃发动机的起动之后被首次使用时到判定为不需要学习CNG的性状时的期间或从CNG在内燃发动机的起动之后被首次使用时到学习CNG的性状的处理结束时的期间中进行从CNG向另一种燃料的切换。
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公开(公告)号：CN105848959B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480070539.2
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 电源ECU(800)在满量程送电完成之后，发送用于询问车辆(10)是否被停放在具备送电装置(20A、20B或20C)的位置处的第一消息。车辆ECU(500)当接收到所述第一消息时，发送用于通知所述车辆(10)已停放的第二消息。当所述电源ECU(800)在发送所述第一消息之后未接收到用于通知所述车辆(10)已停放的所述第二消息时，所述电源ECU(800)判定所述车辆(10)未停放在具备所述送电装置(20A、20B或20C)的位置处。
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公开(公告)号：CN104795875B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510028724.1
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 当第二通信单元(810)从第一通信单元(510)接收到电力发送请求信号时，充电站(90)从多个电力发送装置(20A至20C)中空闲的电力发送装置发送微弱电力。响应于从该车辆接收到对齐完成信号，该充电站(90)在车辆和车辆已经与其对齐的电力发送装置之间执行配对。当配对完成时，该充电站(90)向除已经与电力发送装置对齐的车辆之外的车辆发送充电取消信号。
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公开(公告)号：CN104821635B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510048384.9
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及非接触式电力传输系统、充电站和车辆。一种充电站包括多个电力发送部和电源ECU。当第二车辆停其能够从第一电力发送部接收电力的位置处时，并且当第二车辆从第一电力发送部接收到微弱电力时，该第二车辆向电源ECU发送占用信号，该占用信号允许确定停车位置对应于第一电力发送部。当电源ECU从第二车辆接收到第一电力发送部的占用信号时，电源ECU停止来自第一电力发送部的微弱电力发送，并且将第一车辆引导到第二电力发送部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105003345B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510192497.6
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/34 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/04 , F02D41/10 , F02D2200/0611 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机及其控制方法。一种用于具有端口喷射阀并可依靠汽油/酒精混合燃料行驶的内燃机的控制器包括：负荷检测装置，该负荷检测装置检测内燃机运转时的负荷；酒精浓度检测装置，该酒精浓度检测装置检测混合燃料的酒精浓度；和同步燃料喷射增量装置，当负荷检测装置检测出的负荷高于预定的负荷值且酒精浓度检测装置检测出的酒精浓度高于预定的浓度值时，该同步燃料喷射增量装置响应于负荷而增加同步喷射期间内的燃料喷射量，同步喷射期间是其中进气阀打开的时期与混合燃料从端口喷射阀喷射的时期相互重叠的期间。
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公开(公告)号：CN104011349B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201280063714.6
申请日：2012-12-19
Abstract: 在控制系统中，所述控制系统包括：向燃料喷射阀供应压缩天然气的压力蓄积部；以及调节器，所述调节器将所述压力蓄积部中的压力调节为设定压力，所述调节器的阀件在向所述压力蓄积部供应压缩天然气时打开，并且在切断向所述压力蓄积部供应压缩天然气时关闭，在通过所述调节器将所述压力蓄积部中的压力调节为所述设定压力时，基于所述阀件的开度从第一预定开度减小至第二预定开度(S102)的时段(Δtv)的时长，来控制涉及内燃机中的燃烧状态的控制参数(S105)。
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公开(公告)号：CN104821637A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510050604.1
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , H02J7/0027 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统和充电站。当电源ECU接收到要求测试发送电力的信号时，所述电源ECU使得多个电力发送部开始用于定位的电力的发送，并且基于多个检测部中的检测到有效电力的检测部，确定与车辆定位的电力发送部。当定位完成时，所述车辆将第一信号发送至充电站。当所述电源ECU接收到所述第一信号并且判定所述车辆已经停在作为电力发送主体的电力发送部处时，所述电源ECU使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的电力高的电力。
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公开(公告)号：CN104821635A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510048384.9
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及非接触式电力传输系统、充电站和车辆。一种充电站包括多个电力发送部和电源ECU。当第二车辆停其能够从第一电力发送部接收电力的位置处时，并且当第二车辆从第一电力发送部接收到微弱电力时，该第二车辆向电源ECU发送占用信号，该占用信号允许确定停车位置对应于第一电力发送部。当电源ECU从第二车辆接收到第一电力发送部的占用信号时，电源ECU停止来自第一电力发送部的微弱电力发送，并且将第一车辆引导到第二电力发送部。
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公开(公告)号：CN101772625A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101587.8
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 谷口聪
CPC classification number: F01N3/36 , B01D53/90 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2251/208 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2610/03 , F01N2900/1602 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D19/0652 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/0611 , F02M26/05 , F02M26/35 , F02M2200/95 , Y02T10/20 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 柴油机(10)具备可以从比排气后处理装置(55)靠上游侧的排气通路添加燃料的排气燃料添加阀(88)。柴油机(10)的控制装置即ECU(100)具有估计燃料中的生物燃料浓度的功能、和取得排气通路中的排气温度的功能。ECU(100)根据所估计出的生物燃料浓度来设定用于许可排气燃料添加阀(88)的作动的排气温度的下限值即最低作动排气温度。使从排气燃料添加阀(88)所添加的燃料，在温度是根据生物燃料浓度所设定的最低作动许可排气温度以上的排出气体中充分地汽化后流到排气后处理装置(55)。
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