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公开(公告)号：CN111794853A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV-ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV-ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111749797A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010230437.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
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公开(公告)号：CN103174525B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210562983.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/08
CPC classification number: F01L1/34 , B60K6/24 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , F01L1/3442 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0238 , Y02T10/18 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：可变气门正时机构，该可变气门正时机构改变气门正时；和控制单元（70），该控制单元控制气门正时的改变。该控制单元（70）设定作为在发出发动机停止请求时的目标气门正时的发动机停止请求时目标气门正时，开始用于改变气门正时以使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致并使内燃发动机在发出发动机停止请求时怠速运转的控制，在气门正时已达到预定气门正时时开始停止内燃发动机的运转的处理。
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公开(公告)号：CN102575595B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200980162040.3
申请日：2009-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/445 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , F02D13/0215 , F02D13/08 , F02D17/00 , F02D41/042 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在将包含多个VVT(可变气门机构)的发动机作为一个动力源的混合动力车辆中，ECU针对所有的VVT输出最大延迟角指令，并且，在由传感器检测到根据最大延迟角指令，所有的VVT的工作位置实际上返回到了最大延迟角位置的情况下，对经过时间计数进行计数增加。ECU，判断经过时间计数是否超过了预定的规定时间，直到经过时间计数到达预定的规定时间之前都不许可发动机停止，在经过时间计数超过预定的规定时间时许可发动机停止。
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公开(公告)号：CN103174526A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210562984.3
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
IPC: F02D13/08
CPC classification number: F02D41/042 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , F01L1/3442 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02N11/0814 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：通过液压流体的压力来改变气门正时的可变气门正时机构（80）；和控制所述气门正时的改变的控制单元（70）。所述控制单元（70）设定发动机停止请求时目标气门正时，所述发动机停止请求时目标气门正时为在发动机停止请求被发出时的目标气门正时，在所述发动机停止的请求被发出时，所述控制单元开始用于改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制并使所述内燃发动机（10）怠速运转的控制，在所述气门正时已达到预定气门正时时，所述控制单元开始停止所述内燃发动机（10）的运转的处理，并且所述控制单元基于所述液压流体的温度来设定所述预定气门正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102725499A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080003819.3
申请日：2010-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/0088 , B60W2510/087 , B60W2510/246 , B60W2710/065 , F02D9/04 , F02D9/1035 , F02D17/00 , F02M26/70 , F02M26/72 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: ECU执行包含在发动机的自动停止控制被禁止的情况下(在S100中为是)禁止怠速优先控制的步骤(S102)和在发动机的自动停止控制没有被禁止的情况下(在S100中为否)允许怠速优先控制的步骤(S104)的程序。
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公开(公告)号：CN102575595A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980162040.3
申请日：2009-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/445 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , F02D13/0215 , F02D13/08 , F02D17/00 , F02D41/042 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在将包含多个VVT(可变气门机构)的发动机作为一个动力源的混合动力车辆中，ECU针对所有的VVT输出最大延迟角指令，并且，在由传感器检测到根据最大延迟角指令，所有的VVT的工作位置实际上返回到了最大延迟角位置的情况下，对经过时间计数进行计数增加。ECU，判断经过时间计数是否超过了预定的规定时间，直到经过时间计数到达预定的规定时间之前都不许可发动机停止，在经过时间计数超过预定的规定时间时许可发动机停止。
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公开(公告)号：CN101542095B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780042513.7
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2050/0078 , B60W2510/244 , B60W2530/18 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , F01N3/2006 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/642
Abstract: 混合动力车辆(100)，搭载发动机(2)以及作为车辆行驶用动力源的电动发电机(MG2)。在发动机(2)的排气通路(7)上设有催化转换器(8)。HV-ECU(70)，基于蓄电装置(10)的SOC推定EV行驶可能距离，将该所推定的EV行驶可能距离与由导航装置(80)所设定的距目的地的行驶距离L进行比较。HV-ECU(70)，当EV行驶可能距离比行驶距离L大时，向EG-ECU(60)输出指示禁止催化转换器(8)的预热的控制信号(CTL2)。
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公开(公告)号：CN101605983B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780043017.3
申请日：2007-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M37/20 , F02D41/3094 , F02D41/3863 , F02D2041/3881 , F02D2250/02 , F02M55/007 , F02M69/046
Abstract: 燃料供给系统(11)，在低压输出连通管(410)上配备止回阀(412)、在泵供给管(420)上配备止回阀(422)。止回阀(412)，使燃料不从低压输送管(122)侧流向低压供给管(400)侧。止回阀(422)，使燃料不从泵供给管(420)侧流向低压供给管(400)侧。发动机ECU(10)，当判断为需要排出空气时，则使供给泵(100)动作1秒钟之后，为了进行假喷射而打开缸内喷射用喷射器(110)以及进气通路喷射用喷射器(120)。
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公开(公告)号：CN101326085A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046179.8
申请日：2006-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/28 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01N3/10 , F01N3/106 , F01N11/002 , F01N2560/06 , F02D41/027 , F02D41/123 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，与行驶时所设定的变速位置SP相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Win0(S220、S260或S270)，并进行根据第1或第2OT增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第1或第2OT增量系数设定用图是基于电池(50)的输入限制Win和暂定界限值Win0而设定的。由此，即使在不加速时根据与基于变速位置SP而设定的要求制动力与输入限制Win之间的关系而基于输入限制Win产生解除燃料切断的禁止的危险，也能够调整排气净化催化剂的温度，以在解除燃料切断的禁止而执行燃料切断时能够抑制排气净化催化剂的劣化，能够与所设定的变速位置SP无关地良好地抑制排气净化催化剂的劣化。
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