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公开(公告)号：CN102427981A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200980159371.1
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 系统启动后以优先电动行驶而行驶的电动行驶优先模式行驶的过程中，当净化发动机的排气的催化剂的温度Tc小于作为活性化的下限温度预设定的阈值Tref的状态下，电池的蓄电比例SOC达到小于仅仅在预热催化剂所必要的时间电动行驶了时转移到混合动力行驶优先模式的阈值Shv的阈值Scd时，启动发动机并且使发动机以适合于催化剂预热的运转状态，通过电动行驶优先模式行驶(S130～150)。
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公开(公告)号：CN102196940A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131735.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/34
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。第二电压转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。在产生了使用中的选择副蓄电装置的切换要求的情况下，通过第一电压转换器(12A)将供电线(PL2)升压至预定电压，然后执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。该预定电压是比主蓄电装置(BA)的输出电压和切换后与第二电压转换器(12B)连接的副蓄电装置的输出电压都高的电压。并且，在继电器连接的切换处理中，将选择副蓄电装置的输入输出电力上限值设定为0。
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公开(公告)号：CN102427981B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200980159371.1
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 系统启动后以优先电动行驶而行驶的电动行驶优先模式行驶的过程中，当净化发动机的排气的催化剂的温度Tc小于作为活性化的下限温度预设定的阈值Tref的状态下，电池的蓄电比例SOC达到小于仅仅在预热催化剂所必要的时间电动行驶了时转移到混合动力行驶优先模式的阈值Shv的阈值Scd时，启动发动机并且使发动机以适合于催化剂预热的运转状态，通过电动行驶优先模式行驶(S130～150)。
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公开(公告)号：CN102202929B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200880131753.9
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。
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公开(公告)号：CN102196954B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200880131685.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2260/22 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T307/406 , Y10T307/707
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。对使用中的选择副蓄电装置的SOC降低进行响应，产生副蓄电装置的切换要求，执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。此时，在发动机4的启动处理或停止处理的执行中，即使检测到SOC降低也使切换要求的产生待机。同样地，在副蓄电装置的切换处理中，即使产生了发动机(4)的启动要求或停止要求，启动处理或停止处理的开始也待机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102458907A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159823.6
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2220/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电力转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而使用了最后的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC和车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。具体而言，在SOC低于下限判定值的强制断开区域，不管车辆状态如何都强制产生副蓄电装置的断开处理，另一方面，在与强制断开区域相比SOC较高的允许断开区域，基于车辆状态，预估不会对车辆运行性(驾驶性)产生影响的状态而产生断开要求。
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公开(公告)号：CN102448785A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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公开(公告)号：CN102448784A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159489.4
申请日：2009-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤纪彦
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 在系统启动时存在充电履历时，在蓄电比例SOC为阈值Sev以上时将电动行驶优先模式设定为行驶模式(S130、S140)，在蓄电比例SOC小于阈值Sev时将混合动力行驶优先模式设定为行驶模式(S130、S150)，在系统启动时不存在充电履历时，在混合动力行驶转变标志Fhv为值0时，与存在充电履历时同样地设定行驶模式，在混合动力行驶转变标志Fhv为值1时，将混合动力行驶优先模式设定为行驶模式(S120～S150)。
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公开(公告)号：CN102802998B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN200980159754.9
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤纪彦
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/6561 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10T307/724 , Y10T307/735 , Y10T307/76
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电压转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而未剩余能够新更换的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC与车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。但是，在与主蓄电装置以及多个副蓄电装置中的至少一个的温度相关的条件成立的情况下，为了保护主蓄电装置而禁止产生断开要求。
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公开(公告)号：CN102448785B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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