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公开(公告)号：CN111058487B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202010020752.X
申请日：2020-01-09
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下结构分期施工的节点保护体系及方法，在地下结构的顶板结构、中板结构和底板结构的悬挑构件端部预留接头钢筋，接头钢筋穿过堵头板后连接在预留钢筋接驳器上；在悬挑构件端部与分界围护桩之间的间隙内设置回填砂层，回填砂层中埋置方木，并埋覆预留钢筋接驳器。本发明抵挡分界围护桩土压力效果更为明显，临时脚手架支撑以及回填砂垫层和方木可以多次重复使用，降低了施工成本，同时可以有效保防止在施工过程中对先期预留的钢筋接驳器和中埋止水带造成破坏。
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公开(公告)号：CN110566224B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201910995610.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明涉及地下工程转动隐蔽式洞门系统，包括洞门结构和洞门底盘；洞门结构上部为圆锥形的洞门主体，洞门主体上设置有水平贯通的洞门通道，洞门通道两端为洞门出入口；洞门主体顶部设置有轴向竖直的洞门顶部从动齿轮，由驱动系统带动从而实现洞门结构绕竖直轴的转动；洞门结构下部为向下凸出的球面底座，置于顶面为凹球面的洞门底盘中。本发明的洞门施工时，可根据山体坡度设置洞门主体的侧边角度，洞门外观顺应山体的形态，具有较好隐蔽性；洞门开合设置有两套动力系统，提供洞门主体转动力，洞门底盘设置的防滑滚轮，可以减小洞门底部转动时时的阻力。
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公开(公告)号：CN106483149B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201611014173.4
申请日：2016-11-18
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: G01N23/00
Abstract: 本发明涉及线轨式自驱动隧道衬砌无损检测系统及其方法，包括悬挂装置、驱动装置、轨道轮、位移感应器和探测天线系统；固定在一条探测测线始末端的悬挂装置上设置有轨道钢线，驱动装置通过轨道轮在轨道钢线上移动，驱动装置上安装有用于记录所在测线上隧道衬砌反射波形的探测天线系统和将感应的位移值标注在波形标尺上的位移感应器。本发明有效的避免了在进行隧道衬砌无损检测时，探测线位置过高人工登高探测的危险、人手扶天线造成的测线不平整、探测速度不均匀和探测过程天线不密贴，减少探测位置和波形间隔的误差，同时由于位移记录装置的连接，使得在探测的同时，已探测测线长度准确地标注在探测波形上，减少了工作量。
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公开(公告)号：CN110985074A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911324531.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增加地基承载力的暗挖车站结构及其PBA工法，所述工法施做有上下两层导洞；下层包括左右两个下导洞，均分割为外侧、中间和内侧三个洞室；每个下导洞上方对应施做两个上导洞，上导洞共四个，外侧上导洞与内侧上导洞之间施做上导洞外侧洞室，两个内侧上导洞之间施做上导洞中间洞室；上下两层导洞之间施做上部洞室和下部洞室；所有导洞支护结构为钢架喷砼。本发明的PBA施工技术，通过增大底部纵梁和底板的受力面积，可解决由于地层承载力不足引起的结构变形过大，地表沉降超限的问题。
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公开(公告)号：CN110939267A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911324507.1
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G13/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站中板大开洞后期封堵的吊模体系，包括横向布置的多道平行的军便梁，军便梁横向两端搭放在中板端部上方，军便梁上下均设置有格构梁组件，下层格构梁组件位于中板下方，上下层格构梁组件上均固定有丝杆，上下丝杆之间通过角钢悬杆连接。本发明操作方便，与地下无交叉作业，安全系数高；吊模体系下无支撑点，不影响结构下部轨道两侧主体结构柱之间的墙体砌筑，脚手架搭设以及后期铺轨等工作，极大的加快了工程进度；选用角钢作为悬杆，充分的利用了其高强的抗拉性能，以及可在任意截面处进行打孔固定等优点，即利于现场施工又便于后期拆模；所有部件均易得并可重复使用，可有效地节约资源及降低施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110043552A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910248322.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种抵抗列车振动荷载应力松弛的管片螺栓结构，包括弧形螺栓、管片螺母和抗应力松弛垫片；弧形螺栓包括弧形螺杆，弧形螺杆一端为螺帽，另一端设置有丝扣；管片螺母和抗应力松弛垫片安装于弧形螺栓的丝扣部，抗应力松弛垫片于内侧紧贴管片螺母，外侧紧贴管片；抗应力松弛垫片两面设置有阻尼齿棱，内侧紧贴管片形成摩擦力，外侧紧贴管片螺母形成摩擦力。本发明通过在现有管片连接螺栓的基础上，增加抗应力松弛垫片，保证地铁运营过程中，有效抵抗列车振动荷载带来的管片螺栓应力松弛，同时满足螺栓更换和管片更换的可拆卸的要求。
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公开(公告)号：CN109208937A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811257277.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G23/06 , E02D27/48 , E02D31/12 , E02D29/045 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及地铁车站既有结构未预留抗浮条件的榫槽体系及施工方法，位于远期车站底板下，包含既有车站围护桩、后浇冠梁和抗浮榫槽；既有车站围护桩桩顶设置有后浇冠梁，后浇冠梁宽度大于既有车站围护桩；远期车站底板下方设置有L形的抗浮榫槽，后浇冠梁端部插入抗浮榫槽中形成L型咬合的抗浮组合结构。本发明通过对既有围护桩及远期车站底板进行改造，远期车站底板钢筋绑扎及混凝土浇筑进行完善，免去了传统设计方案上的围护桩锚入底板，达到了不影响既有围护抗浮体系的混凝土耐久性设计、外包防水层整体性及近期车站施建工期的目的。此方案具有现场施工便利，节约投资，保证混凝土耐久性等优点，具有广泛应用价值。
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公开(公告)号：CN106436721B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611102704.5
申请日：2016-12-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下连续墙预埋式钢围檩堵头体系及其施工方法。地铁车站基坑端头扩大段阴阳角较多且支撑多为斜撑，受力较为复杂，基坑的变形控制难度较大。本发明于钢围檩端头的地连墙外侧设置与钢围檩垂直并竖直的传力钢板；传力钢板外侧的地连墙表面设置有钢围檩预埋钢板，钢围檩预埋钢板内侧的地连墙内设置有与钢围檩预埋钢板垂直的抗剪锚筋，钢围檩预埋钢板外侧设置有与钢围檩预埋钢板垂直并水平的抗剪钢板，抗剪钢板一端与传力钢板连接固定。本发明利用预埋钢板、抗剪锚筋、抗剪钢板、传力钢板通过焊接连接形成的抗剪堵头，可有效抵抗斜撑传递的剪力，施工便捷，通过预埋钢板及锚筋的方式，质量能够得到有效的保障。
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公开(公告)号：CN106436721A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611102704.5
申请日：2016-12-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下连续墙预埋式钢围檩堵头体系及其施工方法。地铁车站基坑端头扩大段阴阳角较多且支撑多为斜撑，受力较为复杂，基坑的变形控制难度较大。本发明于钢围檩端头的地连墙外侧设置与钢围檩垂直并竖直的传力钢板；传力钢板外侧的地连墙表面设置有钢围檩预埋钢板，钢围檩预埋钢板内侧的地连墙内设置有与钢围檩预埋钢板垂直的抗剪锚筋，钢围檩预埋钢板外侧设置有与钢围檩预埋钢板垂直并水平的抗剪钢板，抗剪钢板一端与传力钢板连接固定。本发明利用预埋钢板、抗剪锚筋、抗剪钢板、传力钢板通过焊接连接形成的抗剪堵头，可有效抵抗斜撑传递的剪力，施工便捷，通过预埋钢板及锚筋的方式，质量能够得到有效的保障。
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公开(公告)号：CN209856203U
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201920415467.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种抵抗列车振动荷载应力松弛的管片螺栓结构，包括弧形螺栓、管片螺母和抗应力松弛垫片；弧形螺栓包括弧形螺杆，弧形螺杆一端为螺帽，另一端设置有丝扣；管片螺母和抗应力松弛垫片安装于弧形螺栓的丝扣部，抗应力松弛垫片于内侧紧贴管片螺母，外侧紧贴管片；抗应力松弛垫片两面设置有阻尼齿棱，内侧紧贴管片形成摩擦力，外侧紧贴管片螺母形成摩擦力。本实用新型通过在现有管片连接螺栓的基础上，增加抗应力松弛垫片，保证地铁运营过程中，有效抵抗列车振动荷载带来的管片螺栓应力松弛，同时满足螺栓更换和管片更换的可拆卸的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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