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公开(公告)号：CN118741414A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410774787.0
申请日：2024-06-17
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于蓝牙及UWB多模态的轨道交通乘客智慧乘车系统及方法，具体为：在车站入口处设置蓝牙信标节点，用于唤醒乘客的移动设备内置UWB；移动设备在接到信号后自动激活UWB并提示乘客购票信息；在车站公共区、检票区及站台区设置UWB信标节点；移动设备为乘客提供步行到检票闸机、站台或车站出口时的无跟踪导航，导航通过移动设备接收UWB信号源发送的消息并计算自身位置坐标实现；当乘客靠近检票闸机时，有限数量的、与检票闸机足够接近的移动设备被允许通信；通过UWB基于竞争的测距能力选择出实际要穿过闸机的乘客，执行票价交易并许可乘客通过检票闸机。
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公开(公告)号：CN113688541A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111244339.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真方法，包括以下步骤：输入模型参数；初始化牵引模型和供电模型；设定仿真时间及间隔；对各个车辆的运行工况、电气状态和各充电装置的负荷工况进行判断；确定各个车辆的运行工况和电气状态、各充电装置负荷工况；对各个车辆进行牵引计算和供电计算；对各个充电装置进行负荷计算；跳转时间节点；判断是否达到预设仿真时间：若是，输出计算结果；若否，更新运行参数，继续仿真。本发明同时考虑车辆运行工况、电气状态和充电装置负荷状态，计算结果包括充电装置负荷电流‑时间曲线、车辆速度、位置、剩余储存能量‑时间曲线等，能够完整、有效地进行城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真。
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公开(公告)号：CN106129991A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610766652.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 一种高速铁路专用单芯电缆接地技术方案，主要适用于27.5kV单芯电缆，其特征在于，根据高速铁路牵引供电系统的特点，结合利用电磁暂态分析软件(PSCAD/EMTDC)搭建的系统模型仿真结果，电缆的结构特征以及工程实际，将27.5kV电缆线路按计算出的结果划分为若干单元，每个单元的27.5kV电缆一端直接接地，另一端通过护层电压限制器接地。每个接地单元电缆长度不超过600m，并取消每两个接地单元的中间接头的金属护层，以实现接地单元的独立性。每两个接地单元的中间接头两端电缆接地及护层电压限制器接地要求与27.5kV电缆供电回路接地要求匹配。
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公开(公告)号：CN105313908A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510853390.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: B61D15/00
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨旁设施扫描装置，包括激光雷达扫描装置(1)、取景相机(2)、桅杆支架(3)、电池供电系统(4)、横梁(5)、轨道轮(6)、可拆卸边支撑(7)、行程编码器(8)、千兆网络系统控制器(9)、嵌入式控制器(10)、工控机(11)、倾角传感器(12)，将设备进行组装，接通电源开关启动工控机(11)，运行测量程序；再对雷达数据、图像数据、倾角数据等数据的同步采集和存储，利用导高拉出值、三维图像分割等算法将最终数据提取出来，生成图表进行展示。本发明具有对轨旁设施3D建模、场景环游、设备几何数据导出等功能。
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公开(公告)号：CN105301986A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510856654.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 一种铁路接触网空间模拟台，包括伺服滑台、模拟接触线、法兰(5)和型材支架，所述伺服滑台包括非支水平伺服滑台(1)、工作支水平伺服滑台(2)和纵向伺服滑台(6)，所述模拟接触线包括模拟工作支接触线(7)和模拟非支接触线(8)，所述型材支架包括型材框架(3)、可调节底座(4)，首先安装铁路接触网空间位置模拟台和被检测设备，然后输入预订位置，对被检测设备进行检测，最后通过对读出值和预订值进行对比校验，对被检测设备进行调整。本发明在测量过程中，运行平稳，噪音小，可实现阵列、精准的操作，大大提高了测量的精准度，使其能够高速高效准确地完成定位的过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115222160B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211125230.1
申请日：2022-09-16
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于实测大数据的轨道交通牵引负荷预测方法，包括以下步骤：利用轨道交通数据采集工具得到轨道交通运行实测大数据；对轨道交通运行实测大数据进行数据预处理、特征选择和特征提取，得到客流、运行图、以及轨道交通牵引负荷的时间序列数据；将时间序列数据输入GRU‑RT网络模型进行训练，得到一定列车特性与线路条件下，客流及运行图与牵引负荷的对应关系模型；对指定客流及运行图数据，经过数据处理，得到时间序列数据并输入到训练好的对应关系模型中，进而计算获得预测牵引负荷的时间序列数据。本发明以轨道交通运行的大数据为基础，预测未来客流与运行图下的牵引负荷，计算结果更加贴近实际情况。
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公开(公告)号：CN113688541B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111244339.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真方法，包括以下步骤：输入模型参数；初始化牵引模型和供电模型；设定仿真时间及间隔；对各个车辆的运行工况、电气状态和各充电装置的负荷工况进行判断；确定各个车辆的运行工况和电气状态、各充电装置负荷工况；对各个车辆进行牵引计算和供电计算；对各个充电装置进行负荷计算；跳转时间节点；判断是否达到预设仿真时间：若是，输出计算结果；若否，更新运行参数，继续仿真。本发明同时考虑车辆运行工况、电气状态和充电装置负荷状态，计算结果包括充电装置负荷电流‑时间曲线、车辆速度、位置、剩余储存能量‑时间曲线等，能够完整、有效地进行城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真。
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公开(公告)号：CN104123423A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410380779.4
申请日：2014-08-05
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 北京南凯自动化系统工程有限公司
Inventor： 王建源 , 于增 , 姜春林 , 韩鲁斌 , 李熙光 , 王立天 , 刘兴学 , 赵明 , 王宇 , 赵兴华 , 徐建 , 黎锋 , 沈菊 , 王纯伟 , 舒移民 , 刘浩恺 , 党晓勇 , 王鹏聪 , 蒋永兵 , 曾涛 , 胡学华 , 卢凌云 , 唐述 , 康霞玲
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供牵引供电系统BS框架下数字模型底层优化方法，具体方法为：分析需数字构建的实体，将其按专业、类别、单元等进行分类，最终计算出以实物可重组的最小单元；使用3dmax对仿真模型进行建模，并进行规范的命名；在unity3d引擎中，作为最小组件进行编组存放，并根据实物进行上一层级单元拼装，依次进行拼装到最高层级，从而完成整体数字场景的建模。本发明在最终的虚拟仿真中，通过网络调取，只需要调取基础模型，其他整体部件有程序根据单元类别等进行重组，大大提升复杂场景的仿真效率。
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公开(公告)号：CN118970921A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411042617.X
申请日：2024-07-31
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了本发明提供了一种城市轨道交通全柔性直流供电系统，包括集中式供电系统和分散式供电系统，集中式供电系统包括至少两个独立的主变电所，通过中压网络向多个变电所供电，主变电所接入两路外电源经换流装置分别输出至I段中压母线、Ⅱ段中压母线；I段中压母线、Ⅱ段中压母线均与变电所的中压母线相连；分散式供电系统设有至少两个设置于变电所中的开闭所，并通过中压网络向临近的变电所供电，开闭所接入两路外电源均经换流装置输出至变电所的中压母线；两种供电系统的中压网络均采用双环网接线方案或环网接线方案；变电所设有两个互为备用的能量路由器，所述能量路由器输入端分别连接I段中压母线或/和Ⅱ段中压母线。
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公开(公告)号：CN114780621B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210714357.0
申请日：2022-06-23
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F16/2458
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通接触网缺陷检索方法，包括以下步骤：S1：获取接触网检测告警信息中的缺陷ID；S2：根据缺陷ID，获取KP±Kn范围内的所有接触网一杆一档ID，组成接触网一杆一档ID集；其中，Kn为缺陷扩充范围参数，单位：米；S3：根据缺陷ID，查询缺陷矩阵，从接触网一杆一档ID集中筛选出相关性为1的确认缺陷集和相关性为0.5的可能缺陷集；S4：对确认缺陷集和可能缺陷集对应的接触网设备进行复检，确认实际故障的接触网设备；S5：根据实际故障的接触网设备对应的接触网一杆一档ID，确定运维ID。本发明利用缺陷矩阵，将设计、运维、管理经验与缺陷检索对应起来。
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