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公开(公告)号：CN107498180A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710684035.5
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B23K26/21 , B23K26/702
Abstract: 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法属于标准化动车组的底架大部件整体组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、端底架定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构。本发明装置的FE端定位工装、端底架定位工装等部件可以实现模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等，更有利于提高产品制造精度和成形质量。
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公开(公告)号：CN107350687A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710684054.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/0443 , B23K2101/006
Abstract: 动车组底架基础大部件与端底架的合成定位装置属于动车组的底架基础大部件与端底架部件组焊定位辅助装置领域，其包括支撑平台、两个边梁尾部侧顶紧机构、两个边梁尾部压紧机构、两个端底架弧形端顶紧机构、两个地板端部压紧机构、至少两个端底架上盖板压紧机构和至少两个端底架底板压紧机构。本发明的合成定位装置可以实现模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，其成为流水线作业的基础部件，可使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等，更有利于提高产品制造精度和成形质量，并大幅提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN118527920A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410853628.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种标准地铁顶板柔性化组对装置及组对方法，属于轨道交通车辆车顶生产领域，本发明组对装置包括装置主体，其具有两个平行设置的基础横梁和连接两个所述基础横梁并呈间隔设置的多个旋转支撑横梁：所述旋转支撑横梁沿长度方固连有齿式滑轨，所述齿式滑轨上滑动连接有呈分体结构的支撑块，所述支撑块底端的支撑座上设置有齿部，用于与所述齿式滑轨能够任意位置地啮合，以便调整所述支撑块位置使所述支撑块与车顶表面贴合，本发明实现了能够快速换型、精准定位，具有劳动强度低，作业效率高，减少调修工作量，避免因调修量过大影响焊缝质量的风险的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112092851A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010902497.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双层动车组底架、底架合成定位装置及其定位方法，属于高速轨道车辆制造技术领域，双层动车组底架包括：两个端部底架；两个隔墙；地板，其用于连接两个隔墙的；以及两个边梁，其用于连接两个端部底架的边梁；渡连接结构，其用于连接隔墙和端部底架；过渡连接结构一侧以插接的方式与端部底架固定连接，另一侧以搭接的方式与隔墙固定连接，以便使端部底架和隔墙能够分块化，底架合成定位装置包括平台，所述平台上设置有两个支撑机构、两个组对机构、多个支撑夹紧机构、四个能够形成矩形的定位装置；以及连接隔墙和过渡连接结构的支撑压紧机构，本发明具有降低了底架组对难度，缩短了底架合成的制造周期，提高了生产效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN109514155B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201811550303.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 高速列车头车车顶组对装置及其组对方法属于列车头车车顶的焊接组对辅助定位装置领域，该装置包括车顶组对工装、前窗框定位工装和车顶吊装工装；利用车顶组对工装完成车顶的组对和焊接，利用车顶吊装工装和前窗框定位工装完成车顶与侧墙组对工装的定位作业。本发明通过车顶组对工装使车顶可在地面上进行组对和焊接加工，可使车顶的各部件间定位效率和组对精度均获得大幅提升，进而显著地提高了车顶中垂面的对称性，因此可以大幅降低列车高速行驶时的风阻和由此产生的晃动及噪音，并优化力学传递路径，进一步提高车体的结构强度。
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公开(公告)号：CN109483128B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201811553676.8
申请日：2018-12-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 高速列车头车车体组对装置及其组对方法属于列车头车车体的焊接组对辅助定位装置领域，该装置包括车顶组对工装、前窗框定位工装、车顶吊装工装、侧墙组对工装和车体前端板组对工装；利用车顶组对工装完成车顶的组对和焊接，用车体前端板组对工装将车体前端板位于侧墙组对工装端部的标准位置，利用车顶吊装工装和前窗框定位工装完成车顶与侧墙组对工装的定位作业。本发明通过车顶组对工装使车顶可在地面上进行组对和焊接加工，可使车顶的各部件间定位效率和组对精度均获得大幅提升，进而显著地提高了车顶中垂面的对称性，因此可以大幅降低列车高速行驶时的风阻和由此产生的晃动及噪音，并优化力学传递路径，进一步提高车体的结构强度。
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公开(公告)号：CN109514155A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811550303.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 高速列车头车车顶组对装置及其组对方法属于列车头车车顶的焊接组对辅助定位装置领域，该装置包括车顶组对工装、前窗框定位工装和车顶吊装工装；利用车顶组对工装完成车顶的组对和焊接，利用车顶吊装工装和前窗框定位工装完成车顶与侧墙组对工装的定位作业。本发明通过车顶组对工装使车顶可在地面上进行组对和焊接加工，可使车顶的各部件间定位效率和组对精度均获得大幅提升，进而显著地提高了车顶中垂面的对称性，因此可以大幅降低列车高速行驶时的风阻和由此产生的晃动及噪音，并优化力学传递路径，进一步提高车体的结构强度。
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公开(公告)号：CN206326279U
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201621345082.4
申请日：2016-12-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/00
Abstract: 一种高速铝合金车体总组成焊接辅助装置属于高速动车组铝合金车体焊接技术领域，为了解决现有铝合金车体总组成工装使用过程中存在的劳动强度大，对焊缝的焊接稳定性及成型质量造成影响，并存在一定的安全隐患的问题。本实用新型包括：挡板，所述挡板下端竖直方向均匀设置多个螺纹孔；与挡板上端转动连接的踏板，所述挡板和踏板连接处长度方向均匀设置多个眼孔；均匀安装在所述挡板一个侧面的多个三角支架，每个三角支架相对挡板绕竖直轴线转动，辅助装置处于打开状态时，多个三角支架的上端和踏板的一个侧面接触；以及与挡板和踏板连接处多个眼孔配合的护栏。
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