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公开(公告)号：CN106641195A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710058243.4
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H57/02 , F16H57/0404 , F16H57/0412 , F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种重型12挡AMT变速器总成，包括变速器壳体、主箱、副箱和自动换挡控制装置，自动换挡控制装置包括TCU、选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀、主箱中间轴制动器、副箱控制阀和副箱气缸；其中，选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀和副箱控制阀均与TCU相连接；主箱中间轴制动器包括摩擦片和活塞；主箱换挡时，主箱中间轴制动器控制阀接收来自TCU的控制信号，通过气路控制活塞动作，活塞压紧摩擦片，实现对主箱中间轴的制动；然后，选换挡执行器完成主箱换挡动作。本发明采用主副箱双中间轴结构，承载能力强，输入扭矩达到2300Nm，寿命达到150万公里，各挡位速比合理，一挡速比大，可靠性高。
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公开(公告)号：CN115384479A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211113904.6
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池保护方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于包括发动机、发电机、动力电池和驱动电机的车辆，包括：在确定动力电池的实际功率大于或等于功率门限值，且实际功率变化速率大于或等于速率门限值时，开启电池保护；当前工况为驱动加速时，控制发电机的调速功率保持不变，并减小动力电池的许用放电功率；当前工况为制动回收时，控制发电机的调速功率保持不变，并减小动力电池的许用充电功率。上述技术方案，根据车辆的当前工况，实现对动力电池过放和过充趋势的提前预测，控制发电机的调速功率保持不变，同时对动力电池的许用放电功率和许用充电功率进行修正，主动减小动力电池的过充过放趋势，实现对动力电池的保护。
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公开(公告)号：CN114274942A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210042664.9
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电池充放电功率控制方法及装置。该控制方法包括：根据加速踏板开度确定驾驶员需求扭矩；根据电池电量、电池温度和驾驶员需求扭矩计算得到期望的电池充放电功率；根据期望的电池充放电功率与驾驶员需求扭矩，得到发动机需求基础扭矩和电机需求基础扭矩；根据电池的电流和电压计算电池的实际功率，并基于电池的实际功率与期望的电池充放电功率的差值对发动机基础需求扭矩和电机需求基础扭矩进行修正以消除偏差。本发明实施例的技术方案通过依据电池实际功率与期望的电池充放电功率的差值，得到修正扭矩，对发动机需求基础扭矩和电机需求基础扭矩进行修正，消除了效率误差导致的偏差，达到改善整车经济性的效果。
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公开(公告)号：CN111098717A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911329444.9
申请日：2019-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的单踏板控制方法、装置及系统。单踏板控制方法，包括接收踏板开度值、踏板开度值变化率、车速以及车辆加速度；通过踏板开度值和车速确定需求扭矩；通过踏板开度值、踏板开度值变化率、车速以及车辆加速度确定车辆的行驶状态，根据行驶状态确定扭矩系数；通过扭矩系数修正所述需求扭矩，得到输出扭矩。本发明提出的单踏板控制方法通过增加踏板开度值变化率和车辆加速度两个辅助输入参量，增加控制系统的冗余量，由于考虑了踏板开度和速度的变化率，因此最终输出的扭矩更加贴近当前车辆行驶状态下驾驶员的操作意图，且电动汽车的驾驶动力性能稳定。
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公开(公告)号：CN119370095A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336431.5
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其驱动防滑扭矩分配方法和分配装置，所述方法包括：获取车辆的前轴TCS功能的激活状态和后轴TCS功能的激活状态；根据前轴TCS功能的激活状态和后轴TCS功能的激活状态确定轴间扭矩分配系数；基于轴间扭矩分配系数确定前轴分配需求扭矩和后轴分配需求扭矩；根据前轴TCS功能的激活状态、后轴TCS功能的激活状态、前轴分配扭矩或前轴请求扭、后轴分配扭矩或后轴请求扭矩确定前轴目标扭矩和后轴目标扭矩。本发明的分配方法，能够实现TCS驱动防滑功能激活过程中总驱动扭矩最大程度的不降低，使总驱动扭矩尽量与驾驶员需求扭矩接近，减少动力损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115263519B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211001206.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力发动机热管理系统、控制方法、车辆，包括：发动机冷却回路，发动机冷却回路包括发动机冷却管路，发动机冷却管路的第一端与发动机的冷却管路的进口端连通设置；电机冷却回路，电机冷却回路包括电机冷却管路，电机冷却管路与电机相邻地设置以进行热交换，电机冷却管路的进口端通过第一三通阀可选择地与发动机冷却管路的进口端连通设置；其中，发动机冷却回路和电机冷却回路具有相互独立进行热交换作业时的独立换热模式，以及发动机冷却回路和电机冷却回路具有相连通且同时进行热交换作业时的联合换热模式。本申请将电机冷却回路与发动机冷却回路联通，通过电机的堵转加热产生的热量来加热发动机，以实现发动机更快的暖机。
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公开(公告)号：CN115263519A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211001206.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力发动机热管理系统、控制方法、车辆，包括：发动机冷却回路，发动机冷却回路包括发动机冷却管路，发动机冷却管路的第一端与发动机的冷却管路的进口端连通设置；电机冷却回路，电机冷却回路包括电机冷却管路，电机冷却管路与电机相邻地设置以进行热交换，电机冷却管路的进口端通过第一三通阀可选择地与发动机冷却管路的进口端连通设置；其中，发动机冷却回路和电机冷却回路具有相互独立进行热交换作业时的独立换热模式，以及发动机冷却回路和电机冷却回路具有相连通且同时进行热交换作业时的联合换热模式。本申请将电机冷却回路与发动机冷却回路联通，通过电机的堵转加热产生的热量来加热发动机，以实现发动机更快的暖机。
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公开(公告)号：CN115179721A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202211003515.8
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615
Abstract: 本发明提供了一种车辆热管理系统及具有其的混合动力车辆，车辆热管理系统包括：发动机；发动机冷却液循环管路，发动机冷却液循环管路的第一端与发动机的冷却液进口连通，发动机冷却液循环管路的第二端与发动机的冷却液出口连通，发动机冷却液循环管路用于将流经冷却液出口的发动机冷却液循环导流至冷却液进口，发动机冷却液循环管路上设置有第一电磁阀和第二电磁阀；动力电池换热结构，动力电池换热结构的第一端与第一电磁阀连通，动力电池换热结构的第二端与第二电磁阀连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车辆热管理系统的成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN114771283A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210598801.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L3/12 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明实施例公开了一种爬行控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：获取电动汽车在行驶过程中的行驶参数的测量值；根据行驶参数的测量值和坡度路面的动力学模型，得到行驶参数的估测值；根据行驶参数的估测值和状态观测模型，得到行驶参数的观测值；根据行驶参数的测量值、行驶参数的估测值、行驶参数的观测值和电动汽车在行驶过程中的爬行工况，计算电动汽车在坡度路面的趋近控制值。在上述技术方案中，通过获取电动汽车的行驶参数，并对行驶参数进行预测最终得到电动汽车在坡度路面的趋近控制值，保持车辆控制的平稳性，应对爬行过程各种不同工况。
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公开(公告)号：CN111098717B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201911329444.9
申请日：2019-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的单踏板控制方法、装置及系统。单踏板控制方法，包括接收踏板开度值、踏板开度值变化率、车速以及车辆加速度；通过踏板开度值和车速确定需求扭矩；通过踏板开度值、踏板开度值变化率、车速以及车辆加速度确定车辆的行驶状态，根据行驶状态确定扭矩系数；通过扭矩系数修正所述需求扭矩，得到输出扭矩。本发明提出的单踏板控制方法通过增加踏板开度值变化率和车辆加速度两个辅助输入参量，增加控制系统的冗余量，由于考虑了踏板开度和速度的变化率，因此最终输出的扭矩更加贴近当前车辆行驶状态下驾驶员的操作意图，且电动汽车的驾驶动力性能稳定。
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