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公开(公告)号：CN111674255B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010555135.X
申请日：2020-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驱动装置技术领域，公开了一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆，其中混合动力车辆的驱动装置包括：驱动组件、第一传动组件和第二传动组件，驱动组件包括第一传动轴，第一传动轴沿车辆的前进方向布置；第一传动组件包括与第一传动轴平行且传动连接的第二传动轴，第二传动轴上固定连接有第一同步机构，第二传动轴上的第二齿轮能够带动第一同步机构同步转动；第二传动轴上连接有电动机，电动机用于带动第二传动轴转动；第二传动组件包括与第二传动轴平行设置且传动连接的第三传动轴和第四传动轴，第三传动轴用于与后轮差动装置相连接，第四传动轴用于与前轮差动装置相连接。
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公开(公告)号：CN111775685A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010674754.0
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后驱混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括：发动机，主动端通过第一传动轴与发动机连接的连接断开装置，通过第二传动轴与连接断开装置的从动端连接的第一电机，一端固定于第二传动轴上，另一端固定于第三传动轴上的第一齿轮组件，固定于第四传动轴上的第二电机，一端固定于第四传动轴上，另一端固定于第五传动轴的一端上的第二齿轮组件；分别与第五传动轴的另一端和后驱动轴连接的后差动装置；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。本发明中的发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN119348405A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411157865.9
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种多挡动力传递装置及方法，包括：电机；行星排：包含第一太阳轮，与第一太阳轮啮合的第一行星轮；与第一行星轮啮合的第二行星轮；与第二行星轮啮合的第二太阳轮；与第一行星轮啮合的外齿圈；与第一行星轮和第二行星轮连接的行星架；外齿圈连接车轮；第三离合器:第三离合器一端连接第一太阳轮；另一端连接电机；第一制动器：第一制动器连接行星架；当第三离合器接合、第一制动器制动时，行星架不动，动力经第三离合器驱动第一太阳轮，第一太阳轮驱动第一行星轮，第一行星轮驱动外齿圈反转，外齿圈带动车轮反转形成倒挡；本发明具有存在机械本体倒挡，不依赖电机反转进行倒挡的优点，解决电机故障时的倒车问题。
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公开(公告)号：CN118499422A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410624734.0
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用同轴式减速器及车辆，电动车辆用同轴式减速器包括驱动件和输出轴；挡位调节组件包括行星架、行星轮组件和滑动齿套，滑动齿套与行星轮组件啮合以选择不同挡位，行星轮组件设置于行星架，行星轮组件部分设置于输出轴；差速器组件包括差速器壳体、差速轴和差速器传动件、第一半轴和第二半轴，差速轴设置在差速器壳体的内部，差速轴与差速器传动件传动连接，差速器壳体与行星架为一体成型结构，第一半轴穿设输出轴与差速器传动件的一侧传动连接，第二半轴与第一半轴同轴设置，第二半轴与差速器传动件的另一侧传动连接。该电动车辆用同轴式减速器既可实现大速比传动，又可以与电机高度集成，提升车内空间。
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公开(公告)号：CN114537134B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210255639.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346 , F16H48/06
Abstract: 本发明提供了一种分动器及车辆。分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，后输出轴位于输入轴的外周且与输入轴间隔设置，分动器还包括：差速部，位于输入轴的外周，差速部具有第一传输端、第二传输端以及与输入轴传动连接的输入端，第一传输端与前输出轴传动连接；动力切换件，位于输入轴和后输出轴的外周，动力切换件沿输入轴的轴线可移动地设置，动力切换件能够与输入轴、第二传输端和后输出轴中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至前输出轴和/或后输出轴。本发明的技术方案的分动器既具有动力性，又具有经济性。
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公开(公告)号：CN116001557A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310015414.0
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轮毂电机总成、车辆，轮毂电机总成包括壳体、电机组件、转轴、行星齿轮减速器；电机组件设置于壳体内；转轴穿设于电机组件内；行星齿轮减速器包括太阳轮和外齿圈，太阳轮与转轴的端部连接，外齿圈沿太阳轮的周向设置，外齿圈集成于壳体或轮毂轴承上，这样将电机组件、行星齿轮减速器和轮毂轴承集成在一起，进行了结构深度的集成，集成度更高，从而该轮毂电机结构更加紧凑且装配方便、连接可靠，减少了电机系统内部件的数量，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN112389185A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011339406.4
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种混合动力驱动系统及混合动力汽车。该混合动力驱动系统包括发动机，第一同步机构选择性抵接于第一齿轮副和第二齿轮副；第二同步机构选择性抵接于第三齿轮副和第五齿轮副，以将第五轴的转动转化为第三轴的转动，第三同步机构配置为选择性抵接于第四齿轮副；第一差速机构连接于第三轴并通过第一驱动轴驱动后车轮转动；第二差速机构连接于第六轴并通过第二驱动轴驱动前车轮转动；发动机通过第一轴驱动第二轴转动，用于第一电机的发电，第一电机能够将储存的电能传递至第二电机，使第二电机驱动第五轴转动。该混合动力驱动系统解决频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，降低加工难度。
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公开(公告)号：CN110834532A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911067066.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN110562030A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910767872.3
申请日：2019-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种混合驱动装置及混合动力汽车。所述混合驱动装置包括：发动机、发电机以及马达，还包括输入轴组件，输入轴组件包括：主动轴，其一端连接于发动机的输出端，发电机连接于主动轴上，用于发电；从动轴，其一端选择性地同轴连接于主动轴，另一端连接有传动组件；外周轴，其同轴套设于从动轴上并能够相对于从动轴旋转，外周轴的一端连接于马达，另一端连接于传动组件。所述混合驱动装置采用马达调速驱动，由于马达的调速范围比较大，无需换挡就能实现无级调速，省去了传统变速器的多挡位设置并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题。
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公开(公告)号：CN119428138A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411597270.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置混合动力转动装置，涉及汽车新能源技术领域，它包括：输入轴、发电机、简单行星排、C1离合器、C2离合器、驱动电机、NW行星排、B1制动器、B2制动器和输出轴，采用了两组行星排，两组离合器，两组制动器实现了串联、2挡纯电+2挡直驱的功能，结构紧凑；采用P13架构的串并联混动动力传动装置，兼顾超速档及减速挡，能够实现2挡纯电+2挡直驱工作档位，能够在1挡并联驱动，在起步加速及爬坡工况能够提供更好的动力，保证了市区工况的燃油经济性，同时实现更早的发动机介入，在车辆高速巡航时能够提供令人满意的油耗表现。
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