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公开(公告)号：CN105937618A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610243791.X
申请日：2016-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0251
Abstract: 本发明提出了一种用于湿式双离合器自动变速器系统压力的控制方法，步骤1)通过对一台标准的试验样箱在设定的温度点、机械泵转速下，计算所需要的电磁阀命令电流值Ibase；步骤2)计算出该命令系统压力在标准试验样箱阀块以及被控样箱阀块EOL数据中所对应的电流值Ib、Ic；将Ic与Ib的差值作为被控样箱的电流补偿值Ioffset，将Ibase与Ioffset相加作为最终的电流输出值。该方法可以实现在没有系统压力传感器的情况下，在变速器正常工作的机械泵转速区间、油温区间实现系统压力的精确控制。并且该控制方法可以覆盖液压阀块之间的差异性，通过电流补偿实现每个液压阀块所在变速器系统压力的精确控制。
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公开(公告)号：CN105822692A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610242657.8
申请日：2016-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D48/06 , F16H59/56 , F16H61/06 , F16H2710/00
Abstract: 本发明公开了一种用于湿式双离合器自动变速器通过自学习来获得湿式离合器半结合点的方法，以保证湿式双离合器自动变速器在运行过程中，能够获得正确的半结合点值。该方法通过计算离合器在特定的命令压力下，实际压力的响应速度来判断半结合点的大小是否适应离合器，并以此来调整半结合点值。
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公开(公告)号：CN107939957A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711063131.4
申请日：2017-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种湿式双离合器自动变速器的冷却流量补偿方法，包括：对基础液压模块的油泵转速、变速器油温、主油路压力进行控制，并按照预设电流控制方法对所述基础液压模块的控制电流进行控制；对所述基础液压模块在不同油泵转速、不同变速器油温、不同主油路压力的工况的控制电流和冷却流量对应关系进行记录，得到一系列不同工况下控制电流与冷却流量的对应关系表，同时记录不同工况下的最大冷却流量；基于所得到一系列不同工况下的对应关系表，生成基础数据表；基于所生成的基础数据表和所得到的最大冷却流量，对目标液压模块在某一工况下的目标控制电流进行确定。本发明能够对任一模块的控制电流进行精确控制。
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公开(公告)号：CN105840810B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201610315575.1
申请日：2016-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双离合器自动变速器的脱挡判断及处理方法，其中双离合器自动变速器包括：两个变速器装置，其中每个变速器装置由一个湿式离合器及其冷却装置、变速器挡位组组成。共有七个前进挡、一个倒挡，其中R挡、2挡、4挡、6挡为偶数轴挡位，1挡、3挡、5挡、7挡为奇数轴挡位；其中该变速器还包括两个离合器转速传感器，一个输出轴转速传感器，四个拨叉位置传感器；其针对一种双离合器自动变速器机械结构，综合变速器挡位拨叉位置、拨叉移动速度、输入轴转速、输出轴转速等信息对预挂挡位和当前挡位同时进行挡位脱挡状态监控及判断。在判断为脱挡状态后，根据脱挡状态、工作挡位和预挂挡位的不同选择最优补挂挡位并协调控制补挂动作。
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公开(公告)号：CN105805292B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610254462.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动湿式双离合器变速器的摘挂挡压力控制方法，其特征在于是计算不同油温、主油路压力下的摘挂挡压力补偿值；设当前的变速箱油温为T、主油路压力为L、命令的摘挂挡压力为P,其通过对一台变速箱做试验，并对该变速箱的试验数据进行分析处理，计算出在不同主油路压力，不同变速箱油温下所需要的摘挂挡压力补偿值来实现摘挂挡压力的精确控制；其利用有限的主油路压力、变速箱油温下的试验数据表，通过摘挂挡压力补偿算法，实现在变速箱正常工作的所有主油路压力、变速箱油温区间都能做到摘挂挡压力很好的跟随。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107132859A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710184104.6
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D13/62
CPC classification number: G05D13/62
Abstract: 本发明的涉及一种搭载湿式双离合器变速器的传动系扭振控制方法，步骤如下：1、通过台架试验确定车辆的传动系扭振点，发动机转速由怠速转速慢慢升到大于车辆按最高档位行驶时的发动机转速，在发动机转速上升过程中，记录传动系振动时的发动机转速范围；2、通过实验台架或整车标定得到各档位的目标转速差值；3：将传动系振动时的发动机转速范围和目标转速差补偿值输入到变速器控制单元，整车行驶过程中当处于某个档位，发动机转速进入测试的转速范围内时，补偿步骤2中相应的目标转速差补偿值。实现在不调整传动系整车布置和不增加任何减振装置情况下解决传动系的扭振问题。
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公开(公告)号：CN107131297A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710235244.1
申请日：2017-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04 , B60W10/113 , B60W30/18
CPC classification number: F16H61/04 , B60W10/113 , B60W30/18063 , B60W2510/0652 , F16H2061/0492
Abstract: 本发明公开了一种用于湿式双离合器自动变速器的爬行控制方法，其包括：S10、在换挡手柄置于前进档或倒挡，且制动踏板与油门踏板皆处于松开状态时，控制系统判断车辆处于爬行阶段；S20、当车辆进入爬行阶段时，若当前离合器扭矩高于设定值，则直接进入爬行速度控制阶段；若离合器扭矩低于设定值，则控制离合器扭矩按照设定的速率上升至离合器扭矩设定值，进入爬行速度控制阶段。本发明与现有技术相比，在双离合器自动变速器的爬行过程中，通过对离合器转速的闭环反馈控制，能够实现快速平稳的爬行，在闭环控制过程中，实时检测发动机转速变化率，做到预先规避风险，有效防止发动机熄火。
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公开(公告)号：CN105909694A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610275392.1
申请日：2016-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0266
Abstract: 本发明涉及一种用于湿式双离合器自动变速器离合器充油参数自学习方法，基于不同的充油参数，离合器会有不同的充油效果；其特征在于具体的步骤如下：在离合器充油过程中，首先是系统压力建立阶段，该阶段主要是等待系统压力的建立。其是应用于湿式双离合器自动变速器，使变速器在应用于整车时，能够通过自学习来修正离合器的充油参数，以保证湿式双离合器自动变速器获得最佳的充油性能，使车辆在起步、换档等过程中减少冲击并保持较好的平顺性。
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公开(公告)号：CN105840808A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610263253.7
申请日：2016-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H2061/0407
Abstract: 本发明涉及一种用于湿式双离合器自动变速器的换挡协调控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：步骤1：实时计算并确定发送摘挂挡命令给选换挡控制模块；步骤2：实时计算并确定发送控制离合器命令给离合器控制模块；步骤3：实时计算并确定发动机控制请求给发动机控制模块。该方法基于驾驶员的需求档位、车辆动力状态和变速器换档状态，计算当前目标档位和达成该目标档位的换挡控制时序，选换挡控制模块和离合器控制模块基于该命令完成相应的摘挂挡动作和离合器动作；同时基于上述计算的换挡类型和时序判断并发送发动机控制请求。
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公开(公告)号：CN107132859B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201710184104.6
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D13/62
Abstract: 本发明的涉及一种搭载湿式双离合器变速器的传动系扭振控制方法，步骤如下：1、通过台架试验确定车辆的传动系扭振点，发动机转速由怠速转速慢慢升到大于车辆按最高档位行驶时的发动机转速，在发动机转速上升过程中，记录传动系振动时的发动机转速范围；2、通过实验台架或整车标定得到各档位的目标转速差值；3：将传动系振动时的发动机转速范围和目标转速差补偿值输入到变速器控制单元，整车行驶过程中当处于某个档位，发动机转速进入测试的转速范围内时，补偿步骤2中相应的目标转速差补偿值。实现在不调整传动系整车布置和不增加任何减振装置情况下解决传动系的扭振问题。
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