-
公开(公告)号：CN111196352A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010051490.3
申请日：2020-01-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。
-
公开(公告)号：CN103600837A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310513351.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于控制飞机起落架舱门的连杆机构，包括：一级扭力管，其包括位于起落架舱外的部分；第一传动装置，其连接于第一部分和起落架的支柱之间从而将支柱的驱动力传递至一级扭力管；二级扭力管，其包括位于舱内的内端部分和位于舱外的外端部分；第二传动装置，其在舱外连接一级扭力管和二级扭力管；两个第三传动装置，其分别连接于二级扭力管的内端部分和舱门中的一扇舱门之间。在本发明中，第二传动装置位于起落架舱外，节省了舱内空间、减小运动机构间的干涉；二级扭力管单侧传递扭矩，舱门运动同步性高；减少了零件数量，传力性能好。
-
公开(公告)号：CN117326089A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311468075.8
申请日：2023-11-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 一种轮胎测试装置(10)，包括：基座(100)；用于承载被测轮胎的支承部(200)，所述支承部(200)构造成允许所述被测轮胎沿着竖直方向加载到所述支承部(200)上；平动加载机构，所述平动加载机构构造成允许所述支承部(200)相对于所述基座(100)在与所述竖直方向垂直的平面内平移运动；以及扭转加载机构，所述扭转加载机构构造成允许所述支承部(200)相对于所述基座(100)倾斜而偏离与所述竖直方向垂直的平面运动。本发明的轮胎测试装置可模拟不同道面的多向加载，满足机轮轮胎复杂动态参数测量需求。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116674743A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310672152.5
申请日：2023-06-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及舱门组件及包括该舱门组件的飞机。该舱门组件包括作动机构、第一舱门、第一舱门拉杆、上锁连杆、下锁连杆、主摇臂、以及锁弹性件；其中，作动机构一端连接至第一机体接头，另一端连接至上锁连杆与下锁连杆的旋转接头；第一舱门一端连接至第二机体接头，另一端连接至第一舱门拉杆；第一舱门拉杆另一端连接至主摇臂；上锁连杆一端连接至主摇臂，另一端连接至下锁连杆；下锁连杆另一端连接至第三机体接头；主摇臂一端连接至第四机体接头；锁弹性件一端连接至第一机体接头，另一端连接至下锁连杆。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能实现舱门的正常打开和关闭锁定，且实现形式简单、可靠性高、可维修性好。
-
公开(公告)号：CN113815843B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111256019.9
申请日：2021-10-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于起落架舱的舱门连杆机构(M)，包括：锁定连杆部，锁定连杆部能连接有致动器和至少一个弹簧(60)，至少一个舱门拉杆，舱门拉杆在第一端处能转动地连接于锁定连杆部，而在第二端处连接到舱门(H1、H2)，并且，舱门拉杆的第一端和锁定连杆部均连接到能在滑轨(30)中滑动的滑动件(31)，其中，舱门连杆机构(M)借助致动器的致动能在打开位与锁定位之间运动，在打开位中，舱门(H1、H2)被打开；而在锁定位中，舱门(H1、H2)被关闭且通过锁定连杆部锁定。还提出了一种包括所述舱门连杆机构(M)的用于打开、关闭和锁定舱门的装置。
-
公开(公告)号：CN113602484A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110988685.5
申请日：2021-08-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种起落架收放系统包括起落架舱的舱门，并且，该起落架收放系统还包括起落架备份放装置。该起落架备份放装置包括固定安装在舱门上的舱门导轨和可滑动地连接在舱门导轨上的舱门滑轨以及舱门滑轨的复位机构。该舱门滑轨能够沿着舱门导轨的延伸方向往复滑动。并且，在复位机构的作用下，当起落架轮胎与舱门滑轨脱离后复位机构自动将舱门滑轨恢复并保持在初始位置。其中，起落架轮胎与舱门滑轨之间的摩擦系数大于舱门滑轨与舱门导轨之间的摩擦系数，从而使得起落架轮胎能够与舱门滑轨一起相对于舱门导轨滑动。该起落架收放系统能够避免或减小起落架备份放装置卡阻的风险，并且其结构简单，便于维护。还公开了一种包括该起落架收放系统的飞机。
-
公开(公告)号：CN103600837B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310513351.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于控制飞机起落架舱门的连杆机构，包括：一级扭力管，其包括位于起落架舱外的部分；第一传动装置，其连接于第一部分和起落架的支柱之间从而将支柱的驱动力传递至一级扭力管；二级扭力管，其包括位于舱内的内端部分和位于舱外的外端部分；第二传动装置，其在舱外连接一级扭力管和二级扭力管；两个第三传动装置，其分别连接于二级扭力管的内端部分和舱门中的一扇舱门之间。在本发明中，第二传动装置位于起落架舱外，节省了舱内空间、减小运动机构间的干涉；二级扭力管单侧传递扭矩，舱门运动同步性高；减少了零件数量，传力性能好。
-
公开(公告)号：CN210391545U
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201921091934.5
申请日：2019-07-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C25/36
Abstract: 一种飞机轮胎侧向导水板和飞机起落架，能通过简单的结构，将飞机轮胎侧边溅起的水流引导以避开发动机，挡水效果好，维护和运营成本低。所述飞机轮胎侧向导水板包括：安装部，该安装部被安装到安装对象；连接部，该连接部以相对于安装部向内侧弯曲第一规定角度的方式斜向设置；导水部，该导水部以在连接部的、与安装部相反的一侧相对于连接部向内侧弯曲第二规定角度的方式形成为楔形或尖锥形，第一规定角度和第二规定角度形成为使导水部相对于水平方向朝斜上方成引水角度。所述飞机起落架包括：起落架轮轴；以及设置于起落架轮轴两侧的前述飞机轮胎侧向导水板。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.058 seconds)
