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公开(公告)号：CN109858688A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910047207.7
申请日：2019-01-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种集装箱多式联运枢纽选址方法，所述方法根据城市社会经济现状及交通现状确定枢纽城市备选集；然后针对多式联运多种运输方式及在枢纽会发生方式转换的特点构建多式联运网络；并且考虑节点间运输费用及枢纽方式转换费用，包括节点间运输时间及枢纽方式转换时间；接着考虑货物运输时间而产生的时间价值将总运输时间纳入广义运输费用；以广义运输费用最小为目标构建集装箱多式联运枢纽选址模型；最后采用Dijkstra算法运用matlab对模型进行求解，从备选枢纽城市中选取一定数目的枢纽城市。本发明所提供的方法综合考虑了多种因素，能够节省成本和实现高效率的运输。
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公开(公告)号：CN109118770A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811057772.3
申请日：2018-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于交通监测数据的路段通行能力挖掘方法，属于交通数据挖掘与应用技术领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的交通监测数据和需要进行通行能力挖掘的路段范围；（2）筛选经过目标路段的车辆通行数据，并按车型进行统计，计算当量小汽车换算系数；（3）以天为单位对监测数据进行分类，利用对数正态分布拟合获取路段饱和车头时距，计算单日的路段当量通行能力；（4）计算研究区域内路段各日通行能力的平均值，结果作为路段的机动车通行能力。本发明步骤简明，计算高效，结果精确，对城市交通运输体系仿真中路段基本参数的标定具有重要的现实意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN108171385A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810024673.9
申请日：2018-01-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种智能化共享单车与公共交通最佳出行方案的规划方法，使用用户在移动端共享单车App上申请最佳出行方案推荐，向系统发出申请需求；系统在接收后，使用者在移动端输入出行的目的地，系统接收，对使用者的定位坐标与出行目的地的定位分析，给出多种出行方案；再根据出行成本函数计算每种出行方案最佳出行路线的出行成本；对不同出行方案的出行成本进行比选，将分析得到的出行成本最小的出行方案的作为最佳出行方案；本发明使得共享单车更好的服务于公共交通，并能够使城市不同交通方式层之间的结合更加紧密，有利于城市出行断层现象的减少，在此基础上能够更好的服务于城市虚拟交通平台的建设。
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公开(公告)号：CN110097767B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201910430306.3
申请日：2019-05-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明提供了一种改进的干线协调控制周期时长和相位差确定方法，属于城市交通信号协调控制技术领域，包括以下步骤：(1)根据干线路段上车流的设计速度确定协调控制的绿波带速度；(2)根据不同的精度需求确定公共周期时长的变化颗粒度；(3)结合公共周期时长的上、下限计算理想交叉口间距的取值范围和变化颗粒度；(4)保证最佳理想交叉口间距与实际交叉口间距最为匹配，求取最佳理想交叉口间距，确定最终选用的系统公共周期时长；(5)根据各交叉口相对于理想交叉口位置所处的方位，确定其相位差。本发明步骤简明，计算高效，逻辑清晰，对干线交叉口信号协调控制具有重要的现实意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN110136440B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201910413755.7
申请日：2019-05-17
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于广度优先搜索的交叉口群范围界定方法，属于城市智能交通管理和控制技术领域，包括以下步骤：(1)获取城市指定研究区域的道路网络结构数据库和交通运行状态数据库；(2)选择道路网络中交通负荷度最高的交叉口作为关键交叉口；(3)根据改进的互联指数模型计算交叉口之间的关联度；(4)根据交叉口群范围界定原则，选定交叉口关联度强与弱的临界值；(5)从关键交叉口出发，使用广度优先搜索确定节点访问顺序，选择具有强关联度的交叉口，完成交叉口群的范围界定。本发明计算简单高效，逻辑简明清晰，对从“交叉口群”的角度进行交叉口协调控制具有重要的现实意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110097767A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910430306.3
申请日：2019-05-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明提供了一种改进的干线协调控制周期时长和相位差确定方法，属于城市交通信号协调控制技术领域，包括以下步骤：(1)根据干线路段上车流的设计速度确定协调控制的绿波带速度；(2)根据不同的精度需求确定公共周期时长的变化颗粒度；(3)结合公共周期时长的上、下限计算理想交叉口间距的取值范围和变化颗粒度；(4)保证最佳理想交叉口间距与实际交叉口间距最为匹配，求取最佳理想交叉口间距，确定最终选用的系统公共周期时长；(5)根据各交叉口相对于理想交叉口位置所处的方位，确定其相位差。本发明步骤简明，计算高效，逻辑清晰，对干线交叉口信号协调控制具有重要的现实意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN110097757A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910430310.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于深度优先搜索的交叉口群关键路径识别方法，属于城市智能交通管理和控制技术领域，包括以下步骤：(1)获取城市研究范围内的交叉口群网络结构数据库和交通运行状态数据库；(2)根据改进的互联指数模型计算交叉口之间路段的互联期望指数；(3)选择交叉口群范围内的悬挂点作为关键路径的备选起、终点；(4)利用深度优先搜索算法确定悬挂点之间所有简单路径，构建交叉口群关键路径的选择范围集；(5)计算关键路径选择范围集中所有路径的平均互联期望指数，指数最大的路径为交叉口群的关键路径。本发明步骤清晰，逻辑简明，对交叉口群关键路径协调控制具有重要意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN110033620A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910413753.8
申请日：2019-05-17
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于交通监测数据的道路交叉口流量流向推算方法，属于交通数据挖掘与应用技术领域，包括以下步骤：(1)获取城市指定研究区域的交通监测数据和需要进行交叉口流量流向推算的时间范围；(2)以电子车牌为主键、以车辆被检测时间为次键对交通监测数据进行排序，获取车辆的孤立位置-时间分布；(3)采用Dijkstra算法寻找各孤立位置之间的最短路径，获取车辆的通行轨迹；(4)将指定时间范围内所有车辆的轨迹进行融合，推算出各交叉口的流量流向信息。本发明步骤简明，计算高效，对获取实时精确的道路交叉口流量及转向信息具有重要的现实意义，为丰富城市虚拟交通系统测试平台中道路交通信息基础数据库提供了有力的技术支撑。
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公开(公告)号：CN109829607A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201811542761.4
申请日：2018-12-17
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市交通可持续发展的综合评价方法，属于城市交通运输系统发展评价领域，包括以下步骤：(1)根据TISP框架构建评价指标体系，并将评价结果分级；(2)根据国家相关标准，按照城市规模确定指标的分级标准；(3)根据各指标分级标准，结合多维云模型理论，计算云模型的数字特征；(3)输入云模型数字特征，多维正向正态云发生器生成对应于评估等级的正态随机数；(4)采用AHP法计算指标权重；(5)输入城市交通系统指标的实测值，利用综合确定度公式计算隶属于各个级别的确定度，根据最大确定度原则判定综合评价等级。本发明步骤简明，计算高效，结果清晰，对城市交通运输系统的可持续发展评价具有重要的参考意义。
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公开(公告)号：CN109118769A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811056813.7
申请日：2018-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于交通监测数据的路段自由流速度挖掘方法，属于交通数据挖掘与应用技术领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的交通监测数据和需要进行自由流速度挖掘的路段范围；（2）筛选经过目标路段的车辆通行数据，以电子车牌作为键值对数据进行聚类，获取路段速度-时间分布；（3）以天为单位对监测数据进行分类，筛选处于自由通行状态的车辆，计算单日的路段自由流速度；（4）计算研究区域内路段各日自由流速度的平均值，结果为最终的机动车自由流速度。本发明步骤简明，计算高效，对城市交通网络仿真中路网运行状态参数的标定具有重要的现实意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了可靠的技术支撑。
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