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公开(公告)号：CN206129943U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621098205.9
申请日：2016-09-29
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/04
Abstract: 本实用新型涉及制动钳技术领域，具体地说是一种带有保持弹簧的制动钳。一种带有保持弹簧的制动钳，其特征在于：支架的前侧连接外摩擦片，支架的内侧连接内摩擦片，壳体的缸孔端连接防尘罩，并且壳体通过防尘罩连接活塞；位于壳体的前侧嵌设有壳体保持弹簧；所述的壳体保持弹簧呈“Ω”字型结构，并且壳体保持弹簧的中部嵌入至壳体的拳部凹槽内，壳体保持弹簧的左右两端支撑于支架的两端。同现有技术相比，壳体保持弹簧的固定方式为嵌入式，将壳体保持弹簧上面嵌入到壳体拳部凹槽内，弹簧与壳体的接触面增加，受力面积增大，不容易产生应力集中，弹簧耐久性增强的同时，降低了壳体移动力的同时，还降低拖滞力矩和减少偏磨。
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公开(公告)号：CN203176229U
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201320085368.3
申请日：2013-02-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D55/22 , F16D65/092
Abstract: 本实用新型提供了一种采用摩擦片三爪弹簧结构的盘式制动器，包括：制动器壳体，所述制动器壳体具有活塞腔；活塞，设置在所述活塞腔中；活塞侧摩擦片，通过三爪弹簧与所述活塞的活塞口固定。本实用新型能够使得摩擦片主动回位，有利于降低噪声，减小摩擦片磨损。
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公开(公告)号：CN202418331U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120468990.3
申请日：2011-11-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/00
Abstract: 本实用新型公开了一种制动钳壳体，其技术方案为：制动钳壳体保持弹簧通过制动钳的支架上的弹簧支撑面固定制动钳壳体。相较于传统设计，本实用新型的制动钳壳体保持弹簧的弹簧力保持支架、壳体与弹簧的始终接触，从而为制动钳提供良好的NVH性能。
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公开(公告)号：CN212985856U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202020874174.1
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/02
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧。一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，其特征在于：所述的主动回位弹簧包括中间部分、卡扣部分、弯钩部分，中间部分、卡扣部分、弯钩部分为一体成型结构；中间部分的一端连接弯钩部分，中间部分的另一端连接卡扣部分；所述的弯钩部分的下部为V型弯钩结构；所述的卡扣部分为U型凹槽结构。同现有技术相比，保证制动盘与摩擦片之间获得更好的分离效果，达到降低制动钳拖滞力矩的目的；降低摩擦片与支架之间的滑动阻力，增强摩擦片的回位特性；采用主动回位弹簧，能够在不影响制动钳所需液量的前提下降低拖滞力矩，保证制动踏板感。
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公开(公告)号：CN206072172U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201620935102.7
申请日：2016-08-24
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/02
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种功能增强型FN+浮式制动钳。一种功能增强型FN+浮式制动钳，包括壳体、支架、壳体保持弹簧、外摩擦片、内摩擦片，其特征在于：支架的前侧连接外摩擦片，支架的内侧连接内摩擦片，壳体的缸孔端连接防尘罩，并且壳体通过防尘罩连接活塞；位于壳体的前侧连接壳体保持弹簧，并且壳体保持弹簧的固定端与壳体连接，壳体保持弹簧的左右两端与支架连接；位于壳体的缸头的一侧设有放气螺栓的一端，放气螺栓的另一端连接防尘帽。同现有技术相比，结合FN制动钳和FN3制动钳的结构优势，全新设计的功能增强型FN+浮式制动钳，一方面保留FN制动钳壳体的外摩擦片定位面，使FN+制动钳在噪音方面表现优异。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203655978U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201320681104.4
申请日：2013-10-30
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/095
Abstract: 本实用新型公开了一种轻量化的制动钳支架，在保证制动钳性能的同时去除支架横梁，优化了支架设计，改变支架的质量分布、改变强度以及改善固有频率，来达到成本优化、结构稳定以及轻量化设计的目标。其技术方案为：轻量化的制动钳支架包括不设置横梁的支架、弹簧、壳体，其中弹簧通过支架上的弹簧支撑面对壳体实施径向固定，弹簧始终和支架、壳体保持接触。
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公开(公告)号：CN203374705U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320397542.8
申请日：2013-07-04
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/092 , F16D55/00
Abstract: 本实用新型提供了一种推拉结构的盘式制动器，包括支架和摩擦片，其中，所述摩擦片的两侧端部具有朝向所述支架弯曲的第一凸出部，所述第一凸出部承受来自所述支架的推力和/或拉力；所述支架具有容置所述第一凸出部的开槽。本实用新型能够减小导致摩擦片偏磨的力矩，使得摩擦片磨损均匀。
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公开(公告)号：CN111795813B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010440869.3
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于盘式制动器疲劳耐久试验方法。一种用于盘式制动器疲劳耐久试验方法，其特征在于：具体方法如下：初选活塞侧负载F1及拳侧负载F2；再延伸出两个活塞侧试验载荷F11、F12及拳侧试验载荷F21、F22；判断活塞侧试验载荷F11及拳侧试验载荷F21是否在区间内；活塞侧试验载荷F12及拳侧试验载荷F22是否在区间内；计算活塞侧以及拳侧试验载荷的k值、S值、TN值；计算出活塞侧以及拳侧的风险因子Jc,n和服务寿命因子JL；计算出活塞侧以及拳侧的统计安全系数SF；得出试验循环次数N1spec；根据循环次数进行试验。同现有技术相比，该试验方法的试验频次最高可达12Hz，并且可以确定具体的测试循环次数，缩短了整个试验过程的时间。
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公开(公告)号：CN113898683A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111037680.0
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/00 , F16D65/097 , F16D65/18 , F16D55/2265 , F16D125/06 , F16D125/08 , F16D125/16
Abstract: 本发明涉及制动钳技术领域，具体地说是一种高性能的浮式制动钳。一种高性能的浮式制动钳，包括壳体，其特征在于：所述的壳体为舟桥式壳体结构，位于壳体内侧设有支架，位于支架的前侧分别设有摩擦块组件及壳体保持弹簧，位于支架的后侧分别设有活塞、密封圈及防尘罩。同现有技术相比，提供一种高性能的浮式制动钳，在客户边界限定的情况下，在径向、轴向方向均可以做到有足够的包络空间，可满足不同情况下的动态校核。
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公开(公告)号：CN111795813A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010440869.3
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于盘式制动器疲劳耐久试验方法。一种用于盘式制动器疲劳耐久试验方法，其特征在于：具体方法如下：初选活塞侧负载F1及拳侧负载F2；再延伸出两个活塞侧试验载荷F11、F12及拳侧试验载荷F21、F22；判断活塞侧试验载荷F11及拳侧试验载荷F21是否在区间内；活塞侧试验载荷F12及拳侧试验载荷F22是否在区间内；计算活塞侧以及拳侧试验载荷的k值、S值、TN值；计算出活塞侧以及拳侧的风险因子Jc,n和服务寿命因子JL；计算出活塞侧以及拳侧的统计安全系数SF；得出试验循环次数N1spec；根据循环次数进行试验。同现有技术相比，该试验方法的试验频次最高可达12Hz，并且可以确定具体的测试循环次数，缩短了整个试验过程的时间。
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