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公开(公告)号：CN113792405A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111187870.0
申请日：2021-10-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种内燃机技术领域的涡轮增压器变海拔适应能力定量对比方法，包括以下步骤：计算出不同增压压比和增压压力下涡轮增压器的可用能；在不同可用能下，根据原机气量恢复时的爆压线、涡轮超温线、涡轮超速线作图，得到约束域；根据不同海拔下的实际可用能在约束域图中画出柴油机运行线；改变可用能的影响参数，改变柴油机运行线，使其在满足约束条件下达到极限功率恢复海拔；针对不同的涡轮增压器，获取特定的限制线、增压压力、压比、等效涡轮面积和增压器的效率，从而预测不同型式涡轮增压柴油机的极限功率海拔恢复。本发明可以应用约束域求出增压柴油机恢复功率的极限海拔，并能够对比不同型式增压柴油机的海拔适应能力。
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公开(公告)号：CN103382888A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310317865.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的两轴同步式排气管喉口面积控制机构，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，排气管为等截面圆管，第二旋转轴的一端穿过排气管后镶嵌在排气管的侧壁上，旋转板安装在排气管内并与第二旋转轴固结为一体。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102122146A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110001213.2
申请日：2011-01-06
Applicant: 上海交通大学
IPC: G05B19/404
Abstract: 一种数控机床加工技术领域的用于高速精密加工的热误差实时补偿系统及其补偿方法，该系统包括：数字式温度传感器、温度数据处理模块、位移传感器、位移信号变送器及A/D转换模块、实时补偿计算及在线调整模块、数据显示及状态监视模块、I/O数据交互模块及用户交互模块。本发明能够实现快速高精度的补偿效果和良好的在线监测。
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公开(公告)号：CN113738517A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111187871.5
申请日：2021-10-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机技术领域的基于实时状态诊断的变海拔增压系统自适应控制方法，包括以下步骤：第一，在涡轮入口前布置两个排气支管，在一个排气支管上布置一个旁通阀，在另外一个排气支管上布置一个旁通阀和一个中冷器；第二，在柴油机后排气总管上布置一个排温传感器，排温采集采用排温动态响应特性计算公式；第三，根据排温传感器实时检测判断是否超过增压器涡前温度限定值，若超过，则打开与中冷器在同一排气支管上的旁通阀，同时关闭另外一个排气支管上的旁通阀，并通过调整涡轮增压器旁通阀开度，使发动机在不同海拔下功率得到有效的恢复。本发明能够在高海拔条件下，破除增压器高温的限制，增加柴油机喷油量，提升其动力。
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公开(公告)号：CN106653110A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610791504.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 上海交通大学
IPC: G21C17/00
CPC classification number: G21C17/001
Abstract: 本发明提供了一种大型先进反应堆压力容器外部冷却全高度综合试验平台，包括主装置回路系统、冷凝与冷却系统、供水与预热系统、水化学调节系统以及压力控制系统；冷凝与冷却系统，用于为主装置回路系统的上水箱中一次流体进行温度控制和调节，为上水箱中试验用水提供循环冷却；供水与预热系统，用于向主装置回路系统提供试验用水并进行试验用水的初始预热并保温；水化学调节系统的连接连通主装置回路系统的下水箱，用于控制不同试验中水化学溶液的溶质与浓度；压力控制系统，用于控制上水箱的压力。本发明能够进行确定严重事故条件下实施IVR‑ERVC时压力容器下封头外壁沸腾传热限值临界热通量(CHF)量值与分布的工程验证试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103382888B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310317865.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的两轴同步式排气管喉口面积控制机构，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，排气管为等截面圆管，第二旋转轴的一端穿过排气管后镶嵌在排气管的侧壁上，旋转板安装在排气管内并与第二旋转轴固结为一体。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103382887A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310317833.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的带有双圆弧结构的链条传动系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管的横截面为长方形，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，固定板与旋转体固结在一起，固定体的右壁面通过弹性部件与固定板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103382886A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310317862.2
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的双贯穿管式旋转机构，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN113864041B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111163363.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种柴油机技术领域的基于电动增压的高背压柴油机功率恢复方法及其实施装置，功率恢复方法包括以下步骤：利用涡轮流量公式计算得出涡前压力；利用涡轮能量公式计算得出涡轮所能提供的能量；利用涡轮与压气机之间的能量平衡公式与压气机效率公式，结合计算求出电动压气机后压力和电动压气机后实际温度；利用能量公式计算出电动压气机所需要的能量；根据计算得出的电动压气机所需要的能量值，通过变频电机对电动压气机转速进行调节。在本发明中，电动压气机串接在低压级，当柴油机处于高排气背压的环境时，根据排气背压调节驱动电机转速，提高进气压力，以达到在高排气背压下柴油机进气量的补充，从而可以实现柴油机功率的恢复。
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公开(公告)号：CN113738519B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202111189313.2
申请日：2021-10-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机技术领域的柴油机变海拔自适应能量调控方法，包括以下步骤：第一，根据柴油机进气量与运行参数，以及与平均有效压力的对应关系，获得平均有效压力与进气压力的对应关系；第二，选取增压器等效涡轮面积作为控制变量，得到涡轮废气流量关系；第三，根据增压器能量平衡方程，得到涡轮膨胀比以及等效涡轮面积与压气机压比、增压器系统效率的对应关系；第四，联立以上计算式得到等效涡轮面积与海拔高度和柴油机工况对应关系；第五，引入当量等效涡轮面积。本发明解决了增压系统变海拔多因素耦合调节需求特性与增压系统海拔调节能力问题，同时可以推广到不同型号的发动机，适用于发动机与增压系统变海拔协同控制方法的优化设计。
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