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公开(公告)号：CN102818706B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210310919.1
申请日：2012-08-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及一种内燃机技术领域的增压发动机高原性能模拟试验方法及其实施装置，采用进气节流来模拟高原进气压力，采用缩小的涡轮流通面积来模拟高原排气背压，涡轮流通面积的大小可以根据高原大气压力和涡轮增压器匹配公式计算得到。本发明采用的增压发动机高原性能模拟试验方法，能很好地模拟高原大气压力对增压发动机性能的影响，并且对实验条件要求较低，能大幅度降低增压柴油机的高原试验成本。
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公开(公告)号：CN103277164A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310170484.X
申请日：2013-05-09
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种机械设计技术领域的推拉式气门高度可变系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面。当推拉杆向右移动时，移动体向右移动，进气门升程变大；当推拉杆向左移动时，移动体向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102966427A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210450859.3
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的对置式双压气机与双涡轮装置，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动体的左壁面通过弹簧与容积腔左壁面相连接。当发动机处于高速工况时，移动体向左移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，移动体向右移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有双涡轮和双压气机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102966403A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210451258.4
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进气门升程调节装置，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，连接管的两端分别与进气管、容积腔的左壁面相连通，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102818706A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210310919.1
申请日：2012-08-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及一种内燃机技术领域的增压发动机高原性能模拟试验方法及其实施装置，采用进气节流来模拟高原进气压力，采用缩小的涡轮流通面积来模拟高原排气背压，涡轮流通面积的大小可以根据高原大气压力和涡轮增压器匹配公式计算得到。本发明采用的增压发动机高原性能模拟试验方法，能很好地模拟高原大气压力对增压发动机性能的影响，并且对实验条件要求较低，能大幅度降低增压柴油机的高原试验成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102536524A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210026945.1
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的利用排气压力调节的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，第三连接管安装在排气总管与容积腔上壁面之间，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。当发动机处于中速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，发动机的动力性较好，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102418589A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110335440.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积连续可变式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、挡板、移动板和弹性部件，容积腔的开口端与排气管侧壁面相连接，挡板、移动板和弹性部件均安装在容积腔内，弹性部件安装在移动板和容积腔后壁之间。当发动机处于低速工况时，移动板向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413433A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203027.5
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/24
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 导叶型模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮和导叶，导叶安装在排气支管内、将排气支管分成渐缩管和渐扩管。当发动机低负荷运转时，在排气初始阶段，由于导叶的存在，使排气阀门的节流损失减小；活塞推动排气流出时，由于渐扩管起扩压作用，使排气背压减小，而且渐缩管的出口形成射流，对渐扩管的排气起到引流作用，从而减小泵气损失，使发动机的低负荷性能得到改善。当发动机处于高负荷运行时，可以把增压系统整体看作模件式脉冲转换增压系统，对于高负荷运行有利。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413404A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203054.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 涡轮中置时增压方式可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，连接管的一端和第一排气管的尾部相连接，连接管的另一端在靠近涡轮处和第二排气管相连接，第一阀门安装在第一排气管和连接管的连接处，第二阀门安装在连接管中并靠近第二排气管处。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN103382886B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310317862.2
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的双贯穿管式旋转机构，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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