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公开(公告)号：CN205834527U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620698041.7
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种气缸检测装置，包括：压块、导杆和固定座，所述压块与所述导杆相连接，所述导杆活动设置于所述固定座内；所述固定座设置于气缸的夹具连接板上。本实用新型增加了焊接空间，解决了气缸检测装置与焊钳在空间上相互干涉的问题，避免因焊接操作空间过小而导致在焊接过程中所产生的焊点扭曲、毛刺和凹陷等焊接缺陷，同时也提高了焊接速度；本实用新型结构简单，安装和维护简便，能够节省安装空间，并且可复制性比较强，适合目前生产线上气缸所使用的夹具对气缸开关的信号检测要求，柔性好，适应性强，并且操作方便，动作灵活，检测准确，能够及时给控制系统发出信号。
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公开(公告)号：CN204675282U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520316580.5
申请日：2015-05-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带有溢流阀的白车身后输送线，包括至少一个输送气缸组、换向阀和溢流阀；每个所述输送气缸组均与线路的出气管连接，线路的进气管设置在所述出气管的下方，所述换向阀串联在所述进气管和所述出气管之间，每个所述输送气缸组对应至少一个换向阀，各个换向阀彼此并联设置，所述进气管和所述出气管的端部串联设置溢流阀，所述换向阀上并联设置第一调压阀，所述溢流阀上串联设置第二调压阀。解决了在停线休息或者停产时，由于气管串气而造成的气缸不受控回弹问题，并减少了零件损坏。
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公开(公告)号：CN205908544U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620696382.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车身输送线的安全控制装置及系统，所述安全控制装置包括：第一减压阀、调压阀、溢流阀、举升气缸、第一镀锌管、第二镀锌管和控制阀组，所述第一减压阀分别与所述调压阀、第一镀锌管和第二镀锌管相连接，所述调压阀与所述第二镀锌管相连接，所述溢流阀分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接，所述举升气缸与所述第一镀锌管相连接，所述控制阀组分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接。本实用新型解决了车身输送线在停线时不受控自动下降和上升的问题，从而避免了损坏零件，消除了可能翻车造成人员受伤的安全隐患，使得所述车身输送线的安全控制系统更加可靠，具有可复制性，推广性高，且其工作原理简单易懂，易于维护。
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公开(公告)号：CN217060783U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220716109.5
申请日：2022-03-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本实用新型提供一种吊具安全控制系统，属于汽车焊装线控制设备领域。本实用新型包括夹紧按钮、打开按钮、控制阀和吊具气缸，所述夹紧按钮通过控制阀控制所述吊具气缸的夹紧，还包括逻辑与阀，所述逻辑与阀的两个输入端分别与夹紧按钮的输出端和打开按钮的输出端相连，所述逻辑与阀的输出端与控制阀的控制吊具气缸打开的输入端相连。本实用新型的有益效果为：在控制气路上设计一种防错，在吊具气缸在打开时，必须同时操作打开及夹紧按钮才能动作，解决误触按钮零件掉落的问题，消除了零件因掉落损坏的成本。
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公开(公告)号：CN217062673U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220599759.6
申请日：2022-03-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01R13/627 , H01R13/631 , H01R13/02 , F16L39/00
Abstract: 本实用新型公开了一种气电快插对接装置，包括相互连通的固定端和伸缩管，伸缩管的一端连接导向气缸，伸缩管的另一端连接固定端，固定端的端面上设置有与移动夹具的移动端相适配的定位销、气接口和电接口。本实用新型可以解决移动夹具无法自动供气供电问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217055756U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220494177.1
申请日：2022-03-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种气路控制回路系统及柔性工装定位装置。该气路控制回路系统包括气源、执行元件、控制阀、检测反馈装置和电控系统。气源用于提供压缩气体；控制阀一端连通气源另一端连通执行元件以控制执行元件的外伸和内缩运动；检测反馈装置连通控制阀；以及电控系统电连接控制阀和检测反馈装置；其中，检测反馈装置将气信号转换为电信号并反馈给电控系统，电控系统接收到电信号之后关闭控制阀。该气路控制回路系统能够通过自身控制执行元件的关夹动作，并能够将气信号转换为电信号反馈给电控系统实现对控制阀和检测反馈装置的控制。
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公开(公告)号：CN206191053U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621064966.2
申请日：2016-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16K51/00
Abstract: 本实用新型提供一种逻辑安装阀安装支架，属于逻辑阀安装领域。本实用新型包括固定连接的安装底板和逻辑阀安装板，所述安装底板上设有用于固定所述逻辑安装阀安装支架的固定孔，所述逻辑安装板上设有一组以上的逻辑阀安装机构，每组逻辑阀安装机构包括两个逻辑阀安装孔。本实用新型的有益效果为：可复制性，适用公司所采用此品牌所有的逻辑阀安装场合；形成一种安装标准，提升了气路控制系统安装质量，易维护且易排查问题；结构简单，稳固性好，实用性强。
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公开(公告)号：CN205908543U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620696392.4
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车身气动控制装置及系统，所述车身气动控制装置包括：气控组件、减压阀、节流阀、带锁气缸、逻辑控制阀、行程开关和控制气管，所述气控组件通过减压阀连接至节流阀，所述节流阀通过带锁气缸连接至逻辑控制阀，所述逻辑控制阀通过行程开关连接至所述控制气管。本实用新型利用行程开关检测带锁气缸是否推进和后退到位，利用此两个信号实现锁头和带锁气缸的同步动作，实现了气缸锁头的自动控制，替代了人工操作，解决了由于人工操作不当而带来的不良后果及安全隐患，并提高了设备平稳性和定位准确性，同时，也使得所述车身气动控制系统的工作原理更为简单和易懂，易于维护。
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公开(公告)号：CN203184848U
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201320041571.0
申请日：2013-01-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/00
Abstract: 本实用新型公开了一种多车型定位柔性切换装置，包括：导轨、与导轨活动连接的滑板、该滑板上的升降单元、气缸推动单元、连接该气缸推动单元与滑板的限位块、滑板上的定位块以及对滑板定位的气缸锁紧单元；所述升降单元包括：立式气缸、位于该立式气缸上部的支座、固定在支座底部的导杆、与立式气缸的连杆连接的升降座、升降座上的连接板、固定在该连接板侧面的大梁锁紧单元。气缸推动单元推动滑板或拉动滑板，滑板在导轨上水平滑动，实现水平方向上位置的切换；立式气缸工作，带动升降座在垂直方向上切换位置。水平方向的切换和垂直方向的切换组合，实现了夹具多位置的切换，实现了多车型共线生产。
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公开(公告)号：CN210660799U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921437975.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本实用新型公开一种柔性工装切换气路控制系统，包括多个气动组件、逻辑控制阀组、多位阀以及气控组件，多个气动组件均与气控组件连接，逻辑控制阀组包括多个独立的逻辑控制阀，多位阀的进气口与气控组件连接，多位阀包括多个出气口，多位阀的多个出气口通过逻辑控制阀组与对应的气动组件连接。本实用新型使用多位阀来代替多个单独的切换阀，通过逻辑控制阀使得多位阀的多个出气口与对应的气动组件连接，在需要进行车型切换时，可以通过多位阀实现一键切换，解决了需多个切换阀多次排列组合式切换，难分辨问题，减少了车型切换的操作时间。并且，多个气动组件通过逻辑系统实现自动同步动作，避免员工因混淆动作而出现车型切换错误。
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