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公开(公告)号：CN105383482A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510535936.9
申请日：2015-08-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F02D41/123 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定有必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或限定的情形之下，再生制动力控制单元使得第二再生制动和燃烧操作两者都被执行，第二再生制动通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输到发动机，在燃烧操作中，燃料被供应给发动机，并且燃料被燃烧，以在发动机生成转动驱动力。
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公开(公告)号：CN117597248A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202280006471.6
申请日：2022-06-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60K6/442
Abstract: 一种混合动力车辆(10)，控制部(112)在使发动机(107)起动时判定发动机的要求输出PENG‑RQ与发电机的动力运行最大输出PGEN‑DRV的合计值是否小于规定的判定阈值PTH，在合计值小于规定的判定阈值的情况下，根据与发动机的目标转速的偏差来计算发动机的转矩反馈校正量而控制发动机的要求转矩。
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公开(公告)号：CN107878444B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710900632.7
申请日：2017-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60L58/10
Abstract: 提供了一种混合动力车辆的控制设备，当行驶模式从第二模式(EV模式)切换至第一模式(串联模式)时，该混合动力车辆的控制设备可以适当地加热废气净化催化剂以抑制废气劣化。该控制设备包含：选择工具，如果所需输出等于或者高于确定阈值，则选择工具选择第一模式作为车辆的行驶模式，如果所需输出低于确定阈值，则选择工具选择第二模式；和阈值改变工具，如果废气净化催化剂的温度低于预定温度，则阈值改变工具降低确定阈值。
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公开(公告)号：CN105383489A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510541100.X
申请日：2015-08-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2710/0666 , B60W2710/082
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的再生控制器。一种车辆包括第一马达(1)、第二马达(2)、电池(5)、判定器(11)、第一计算器(12)、第二计算器(13)和控制器(14)。判定器(11)检测电池(5)的状态并且确定检测的状态是否为对电池(5)充电受到限制的状态。当在对电池(5)充电受到限制的状态下，第一马达(1)生成再生电力时，第一计算器(12)计算代表第二马达(2)通过使用再生电力以驱动发动机(3)所要消耗的电力的目标值的目标能量消耗。第二计算器(13)计算第二马达(2)需要维持发动机(3)的旋转速度的实际能量消耗。控制器(14)使用目标能量消耗与实际能量消耗之间的差值，调整发动机(3)和第二马达(2)的角加速度。
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