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公开(公告)号：CN211127407U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922091239.5
申请日：2019-11-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机以及具有其的汽车，包括壳体，壳体内设置有定子组件，定子组件包括定子铁芯；壳体的内表面上设置有相互连通的第一冷却槽和第二冷却槽；第一冷却槽围绕定子铁芯中心轴线周向设置；第二冷却槽沿定子铁芯中心轴线轴的方向延伸，且第二冷却槽的两端分别延伸至定子铁芯的两端；壳体上设置有定子进油口，定子进油口用于引导冷却油进入第一冷却槽；定子铁芯的端部具有由定子线圈绕制的端部线包；第二冷却槽延伸至定子铁芯的端部。根据本申请的电机，冷却效果好、且不影响电机性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209938714U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920212695.8
申请日：2019-02-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种连接传动装置及电动转向泵，其中，连接传动装置，包括：第一传动凸部，设置在第一轴体的端面上；第二传动凸部，设置在第二轴体的端面上，当第一轴体的端面与第二轴体的端面对接时，第一传动凸部与第二传动凸部相互错开，转动第一轴体后使第一传动凸部与第二传动凸部接触以带动第二轴体与第一轴体同步转动。本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的轴系间配合的连接方式装配困难且反复挤压容易造成轴损伤的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209913630U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920961043.4
申请日：2019-06-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型中提供了一种混合冷却电机、动力总成、动力设备，一种混合冷却电机包括：机壳，其内设置有混冷管路，所述混冷管路包括：冷却水路，与外界水冷设备连通；冷却油路，至少部分嵌套在所述冷却水路内部，具有与油泵连通的进油口以及出油口，所述冷却油路中的冷却油经所述出油口进入并冷却电机内部。本实用新型将冷却油路的部分嵌套入冷却水路中，冷却水路中的水可在外界制冷设备的作用下实现热交换，保持冷却电机所需的温度，冷却水路中的外周壁与机壳接触，实现对机壳的冷却，内周壁与冷却油路接触，实现对油路中介质油的冷却，从而完成了冷却油路的热交换过程，不需要再机壳外设置单独的热交换模块，简化了电机结构，方便电机安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208962849U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821800556.9
申请日：2018-11-01
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种集成冷却系统和汽车电驱动系统，所述集成冷却系统包括：第一冷却管路(11)，能够对汽车的电机(21)进行冷却；第二冷却管路(12)，能够对汽车的变速箱(22)进行冷却；第三冷却管路(13)，能够对汽车的控制器(23)进行冷却；其中所述第一冷却管路(11)与所述第二冷却管路(12)为并联或串联的结构；和/或，所述第一冷却管路(11)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构；和/或，所述第二冷却管路(12)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构。通过本实用新型能够将原有的三个相互独立的液冷系统进行了三合一的集成化，使得整个驱动系统结构紧凑，缩小了机舱的占用空间，减小重量，提升了电池的续航里程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208955785U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821750392.3
申请日：2018-10-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机壳结构及电机，其包括具有定子容纳腔的壳体及支撑组件，所述支撑组件包括支撑件及固定组件，所述支撑件构造为一端沿定子的轴向和径向限制所述定子，另一端通过所述固定组件装配于所述壳体上。本申请提供的电机壳结构及电机中，在壳体与定子之间增加支撑组件，以沿定子的轴向与径向完全固定定子，避免定子在电机内发生轴向和径向位移，提高电机在受到汽车加速、刹车等情况时的可靠性，延长电机的使用寿命；同时，通过支撑组件承受定子运行中产生的轴向力与径向力，可降低定子与壳体的过盈量，从而降低壳体的加热温度，避免铝制壳体加热产生变形。
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公开(公告)号：CN208890506U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821888261.1
申请日：2018-11-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种扁线绕组、电机定子和电机。该扁线绕组包括扁线单元(1)，扁线单元(1)包括扁线空心层(2)。根据本实用新型的扁线绕组，能够明显降低扁线绕组运载大电流时产生的集肤效应，同时降低扁线绕组成型难度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208337369U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201821096800.8
申请日：2018-07-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机结构及具有其的电动汽车。电机结构包括壳体；内部定子组件，内部定子组件设置于壳体内；内部转子组件，内部转子组件设置于内部定子组件内；第一定子组件，第一定子组件与壳体相连接；第一转子组件，第一转子组件设置于壳体内并位于第一定子组件和内部定子组件之间；转轴，转轴依次穿过第一定子组件、第一转子组件和内部转子组件设置，第一转子组件与第一定子组件相配合，以及内部定子组件与内部转子组件相配合以共同驱动转轴转动。这样设置能够有效利用壳体与内部定子组件之间的间隙来设置第一转子组件，使得在壳体周向长度相同的情况下，有效地提高了具有该电机结构的电机功率密度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207819581U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721828742.9
申请日：2017-12-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型是关于一种转子轴及电机，涉及电机技术领域。主要采用的技术方案为：转子轴包括磁体、第一转轴端件、第二转轴端件、套管；其中，磁体具有相对设置的第一端部和第二端部；第一转轴端件与磁体的第一端部相抵接；第二转轴端件与磁体的第二端部相抵接；第一转轴端件上的与磁体相抵接的一端、磁体、第二转轴端件上的与磁体相抵接的一端均套接于套管内。其中，磁体的第一端部上设置有凸台，第一转轴端件上设置有与凸台相适配的凹槽；和/或磁体的第二端部上设置有凸台，第二转轴端件上设置有与凸台相适配的凹槽。本实用新型主要用于提高转子轴的装配效率。
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公开(公告)号：CN204140651U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420244131.X
申请日：2014-05-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F16C32/04
Abstract: 本实用新型公开了一种磁悬浮轴承，包括定子、转子和线圈，所述定子的内部具有多个磁极，所述转子的外壁与定子之间至少设置有一层保护层；所述保护层具体为碳基材料层、陶瓷材料层、四氟乙烯层、二硫化钼层或者三氧化钼层。如此设置，保护层可以在断电或者故障时防止定子与转子发生擦伤，相应的保证了磁悬浮轴承的寿命，从而避免了设置应急轴承以防止发生故障时转子与定子接触摩擦影响磁悬浮轴承的寿命，相应的减小了磁悬浮轴承的轴系尺寸，进而节省了磁悬浮轴承所需的安装空间，使得结构简单，安装过程更加省时省力。
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公开(公告)号：CN201750314U
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201020240073.5
申请日：2010-06-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 一种自启动永磁同步电机，其包括有：定子铁芯和转子铁芯，该转子铁芯上设有磁钢，该磁钢呈V字形分布，同一极磁钢夹角为96°至130°。本实用新型还提供一种采用该自启动永磁同步电机的新型压缩机。本实用新型通过将同一极磁钢设置呈适当的角度分布，且同一极的磁钢可设置成多块，提高两极自启动永磁同步电机的性能。
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