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公开(公告)号：CN109538377B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201811363206.5
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 共用亚燃燃烧室的三动力组合发动机设计方法，涉及组合发动机。引入与涡轮发动机并联的火箭进行涡轮‑冲压推力桥接、共用亚燃燃烧室的串并混联的三动力组合发动机设计技术。该组合发动机通过形成动力混用，同时火箭与涡轮并联的流道形式，有效跨越推力鸿沟及降低三动力组合系统复杂度。该组合发动机集涡轮发动机高比冲、冲压发动机高马赫数和火箭发动机全速域的优点于一身，具有技术难度适中、可重复使用等优点。仅需通过一个流道选择阀门，即可实现涡轮发动机与火箭发动机共用一套亚燃燃烧室和喷管，其相比于常规的三通道、三动力组合发动机，该组合发动机设计技术可减少一套亚燃燃烧室和喷管结构，具有结构简单可靠的优点。
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公开(公告)号：CN108001669B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201711268751.1
申请日：2017-12-05
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种基于零质量射流控制的前缘缝翼噪声抑制方法，涉及飞机机体噪声抑制方法。选用零质量射流激励器；在前缘缝翼靠近尖端的吸力面处，等间距布置零质量射流激励器；采用计算流体力学数值模拟或风洞实验的方法得飞机在起飞和着陆时不同飞行状态下，有/无采用零质量射流控制的前缘缝翼噪声数据，建立噪声数据库；通过对噪声数据库进行对比分析，得飞机在起飞和着陆时不同飞行状态下能实现前缘缝翼降噪效果的零质量射流激励器的激励频率、出口动量系数等参数设置；将零质量射流激励器控制参数存储在机载计算机内，当飞机处于起飞和着陆状态时，零质量射流激励器根据不同的飞行状态，调节激励器的参数，起到前缘缝翼噪声抑制的效果。
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公开(公告)号：CN108915891B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201810754318.7
申请日：2018-07-11
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种基于三维内转进气道的燃料提前喷注设计方法，涉及近空间高超声速飞行器。根据设计要求获得三维内收缩进气道几何模型；获得三维内收缩进气道流场结构；根据获得的进气道流场结构和特征在其内收缩面上沿流向布置细长形燃料喷注口；在细长形燃料喷注口两侧布置燃料喷嘴，通过对计算得到的喷注口附近的流场特征以及收缩面上的附面层发展规律确定燃料喷嘴的布置方式；调节细长形燃料喷注口和两侧燃料喷嘴的喷注压力，控制进气道入射激波在不同工况下的贴口状态。通过在三维内转进气道压缩面上按指定空间分布布置细长形燃料喷注口和圆形燃料喷嘴，利用进气道提供给燃料的预掺混长度，有助于实现充分燃烧，提升下游燃烧室性能。
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公开(公告)号：CN108194224B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201711496140.2
申请日：2017-12-31
Applicant: 厦门大学
IPC: F02K1/11
Abstract: 埋入隔板内部的TBCC并联喷管调节机构设计方法，涉及TBCC并联喷管。设计运动部件的结构，调节机构由调节板、连杆、作动筒和转动副组成，作动筒设于隔板内部，作动筒以沿轨道左右移动，连杆、调节板和作动筒之间均以铰链连接，连杆、作动筒和转动副在一个平面，当作动筒沿着轨道向左移动时，带动连杆顺时针旋转，同时调节板以转动副作为中心作逆时针旋转，即调节板向上偏转；作动筒延轨道向右移动时，带动连杆逆时针旋转，同时调节板以转动副作为中心作顺时针旋转，即调节板向下偏转；在作动筒直线往复运动中，实现调节板的往复圆周摆动；由机构的受力状态，计算得到机构所需作动筒的个数并给出相应的作动筒的分布方案。
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公开(公告)号：CN108223191B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201711496139.X
申请日：2017-12-31
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种外部密封并联喷管位移调节机构，涉及组合发动机尾喷管。设有作动筒、连杆、摇臂、固定铰链、长滑块、长滑块凸轴、喷管侧板、喷管中间隔板、喷管上壁面、分流板和喷管下壁面；所述作动筒可左右移动，摇臂绕固定铰链转动，且在与摇臂下端开有通孔，长滑块凸轴可在孔内移动；喷管侧壁开有侧板槽，在侧板槽的中心开有通孔，所述长滑块可在侧板槽内滑动，长滑块的长度大于侧板槽通孔的长度，在长滑块滑动过程中始终能满足滑块盖住侧板槽通孔，达到密封效果；长滑块上在侧板两侧都有长滑块凸轴，侧板外侧的长滑块凸轴通过通孔连接摇臂，侧板内侧的长滑块凸轴通过分流板滑动槽连接分流板。可改善喷管出口气流状态，获得较好推力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110083902A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910307474.3
申请日：2019-04-17
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种基于离散序列的温度畸变图谱反设计方法。确定来流速度及上游畸变截面与下游图谱截面之间的距离；对喷嘴的排列分布编号，并将各喷嘴的热流组合序列设为向量α；将下游的目标图谱截面分别划分成量级N的单元，将所分得的微小单元以水平方向为零角度线，向外进行微小单元排序，记为图谱列向量β；分别构造列向量Q1，...，Qi，...，QM，测量下游的温度畸变图谱；对矩阵A取广义逆矩阵B，确定热流的分布；根据向量α，得到上游各个喷嘴的状态，即通过调整热流注入强度实现特定温度畸变图谱，得到的结果为探究真实工况下的温度畸变提供数据支撑，故本反设计方法即为使用矩阵A和列向量β反求列向量α。
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公开(公告)号：CN110020491A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910304438.1
申请日：2019-04-16
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种螺旋桨与发动机混合维数仿真方法，涉及数值仿真方法。针对螺旋桨与发动机的数值仿真现状，提出了一种将螺旋桨一维及三维数值仿真与发动机一维性能分析相结合的混合维数仿真方法，通过构建螺旋桨与发动机的流量及功率平衡两个平衡方程，实现三维螺旋桨及一维发动机的混合维数仿真。将螺旋桨的三维数值仿真与发动机的一维总体性能仿真相结合，相比于传统的一维螺旋桨与发动机气动特性仿真，可实现螺旋桨对发动机的气动稳定性分析，可在互相迭代的过程中得到更为准确的螺旋桨与发动机数值仿真结果，避免了在进行螺旋桨与发动机一体化整机试验时造成的人力、物力以及经济、时间上的不必要的损耗。
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公开(公告)号：CN109083814B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201810991612.X
申请日：2018-08-29
Applicant: 厦门大学
IPC: F03D13/20
Abstract: 基于变螺旋角开槽的下风式风力机噪声抑制方法，涉及圆柱塔架风力机。在圆柱塔架上确定开槽位置和开槽长度；在圆柱塔架上，确定开槽螺旋角大小；设计开槽的深度、宽度以及开槽的几何形状。不仅能够抑制圆柱尾流卡门涡街的发展，还能起到减阻作用。变螺旋角沟槽针对桨尖部分噪声较大的特点，更好抑制桨尖部分的低频噪声。所述基于变螺旋角开槽的风力机低频气动噪声抑制方法结构简单，实现方便，不需要额外复杂的控制系统，降噪效果显著，是一种有潜力的下风式风力机噪声抑制方案。
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公开(公告)号：CN109733634A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910015906.3
申请日：2019-01-08
Applicant: 厦门大学
Abstract: 三维内转四通道高超声速组合进气道的设计方法。设计工作马赫数范围为Ma＝4～6的冲压通道；设计引射火箭通道分流板和涡轮通道分流板，进入引射火箭通道和涡轮通道的气流经过分流板转动调节，在设计分流板时要结合引射火箭通道、涡轮通道的布局进行设计；设计工作马赫数范围为Ma＝0～2的涡轮通道扩张段；设计工作马赫数范围为Ma＝2～4的引射火箭通道扩张段。三维内转四通道高超声速组合进气道包括三维内转进气道压缩型面、冲压通道扩张隔离段、涡轮通道分流段、涡轮通道类矩形可调扩张段、涡轮通道可调不可调扩张段、引射火箭通道分流段、引射火箭通道类矩形可调扩张段、引射火箭通道不可调扩张段。
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公开(公告)号：CN109236496A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811359348.4
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 亚燃与超燃通道可切换的三动力组合发动机设计方法，确定进气道捕获面积，结合进气道基本流场流线追踪得到三维内转进气道的型面；在三维内转进气道的出口，设计超燃燃烧室；基于超燃燃烧室进出口参数及Ma6推力需求，在超燃燃烧室出口设计尾喷管；在三维内转进气道的出口，设计亚燃燃烧室；在亚燃燃烧室出口设计尾喷管；布置相应大小的火箭发动机及相关部件形成引射火箭通道；利用流量公式 计算涡轮通道入口面积，在三维内转进气道基础上，布置涡轮发动机的进气道通道；在超燃与亚燃通道之间设置相应流通面积的引流通道，保证Ma2～5状态下超燃通道流量全部进入亚燃燃烧室。
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