公开(公告)号：CN103748385A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201280041398.2

申请日：2012-09-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60K28/16 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/506

Abstract: 从非选择离合器切换为新的选择离合器的离合器转矩扭矩从零增大到“选择侧扭矩”，从选择离合器切换为新的非选择离合器的离合器扭矩从“完全接合用扭矩”减小到“非选择侧扭矩”，发动机扭矩从油门开度所对应的值减少。其后，发动机扭矩增大到油门开度所对应的值，新的选择离合器的离合器扭矩从选择侧扭矩增大至完全接合用扭矩，新的非选择离合器的离合器扭矩从非选择侧扭矩减小为零。在检测出车轮打滑情况的状态下，选择侧扭矩、非选择侧扭矩以及发动机扭矩的增加梯度变小。由此，提供一种采用双离合变速器的车辆的动力传递控制装置，该装置能够在驱动轮容易发生打滑的状态下抑制在变速操作时发生打滑现象。

公开(公告)号：CN103635714A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280002408.1

申请日：2012-07-02

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树

IPC: F16H3/091 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H2200/0047

Abstract: 在带有直接变速档的“节油构造”的M/T中，支撑O/P轴的两个轴承BrA、BrB分别配置在固定于O/P轴的最终从动齿轮Gfo的轴向两侧的位置，所述M/T具备I/P轴、与I/P轴同轴配置的O/P轴、在从I/P轴偏心的位置与I/P轴平行配置的副轴。用于实现减速比为1的直接变速档（4速）的直接档用摩擦片P不能相对于O/P轴转动地设置于O/P轴的接近I/P轴一侧的端部。此处，直接档用摩擦片P的外径大于轴承BrA的外径。因此，能在使直接档用摩擦片P的外径大的同时，使轴承BrA的外径小。其结果，能在维持直接档用摩擦片P的外径为较大值的同时（从而，能在确保直接变速档用同步器容量充分的同时），抑制M/T整体的大型化。

公开(公告)号：CN103328297A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201180060833.1

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2400/71 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN103282699A

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201280004297.8

申请日：2012-03-29

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 深谷健 ,  川本全基 ,  尾神史朗 ,  粥川宪雄 ,  加藤博之

IPC: F16H63/34 ,  B60T1/06

CPC classification number: F16H3/02 ,  B60T1/005 ,  B60T1/062 ,  F16H61/688 ,  F16H63/3416 ,  F16H2063/3079 ,  Y10T74/19251

Abstract: 本发明所涉及的变速器的目的在于提供一种能够减少部件数量、降低制造成本、并且使体型小型化从而提高相对于车辆的搭载性的变速器。变速器具备：壳体；由壳体支承为能够旋转的旋转轴；由旋转轴支承为能够旋转的变速齿轮；移动至与换档操作相应的轴向位置的叉轴；根据叉轴的轴向位置切换变速齿轮与旋转轴连结的连结状态和解除变速齿轮与旋转轴连结的连结解除状态的连结部件；被固定于旋转轴的驻车齿轮；在限制驻车齿轮的旋转的卡止位置和允许驻车齿轮的旋转的卡止解除位置之间移动的卡止部件；以及根据叉轴的轴向位置使卡止部件移动至卡止位置或者卡止解除位置的凸轮部件。

公开(公告)号：CN103282697A

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201080042836.8

申请日：2010-09-17

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 大村雅洋 ,  田畑满弘 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  丹波俊夫

IPC: F16H61/04 ,  F16H3/093 ,  F16H3/72 ,  F16H63/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/126 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0422 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种车辆用变速装置，其包含可使离合器尺寸小径化及离合器片数减少的双离合器变速器。具有：输入轴；输出轴，其可变速地传递来自输入轴的旋转动力，并且将旋转动力向驱动轮传递；离合器，其将从发动机向输入轴的旋转动力的传递接合/断开；电动发电机，其与输入轴一体地旋转；以及变速控制装置，其控制离合器的接合/断开，并且控制输入轴和输出轴之间的变速，并且，在变速时控制电动发电机的驱动动作及再生动作。

公开(公告)号：CN103221287A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201180056240.8

申请日：2011-08-09

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60W50/06 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/71 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/68

Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机（MG）来作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。在MG扭矩被调整为车辆减速侧的再生扭矩的状态下，通过驾驶员对离合器踏板操作而使离合器变为完全分离状态时（t2），再生扭矩的大小减少至“比0大的微小值（A）”，其后维持为微小值（A）。与随着离合器变为完全分离状态而把再生扭矩直接调整为0的情况相比，能在电池中储存再生所产生的更多的能量（参照由点所示的区域），提高能源效率（燃油效率）。

公开(公告)号：CN101983150B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200980112113.8

申请日：2009-03-30

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  丰良幸男 ,  大村雅洋

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W30/19 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H59/14 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/6422

Abstract: 当利用第1驱动列或第2驱动列的齿轮变速机构所选择的变速档被切换到另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档时，对利用转速传感器检测的发动机的旋转速度的减速度与预先设定的减速度的上限值进行比较，如果超过该上限值，则作为电动机起动与第2驱动列的输入轴连接的马达发电机装置，在该输入轴上产生与从发动机输入的转矩相抵消的负荷转矩，在该状态下，解除上述另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档的结合。

公开(公告)号：CN103112347A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201210461574.X

申请日：2012-11-16

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  吉田茂之 ,  平尾俊一 ,  宫崎刚枝

IPC: B60K6/54 ,  B60W10/101 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/72 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2306/32 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626

Abstract: 本发明提供一种消除变速操作时的失效感并且能够降低变速冲击的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置。该变速控制装置将具有发动机、自动变速器、离合器及电动发电机的混合动力车辆用驱动装置作为控制对象，并具有以下单元：指示由油门单元的操作量来决定的驾驶人员要求扭矩的单元；在变速条件成立时，减少发动机扭矩并生成马达扭矩，并且使离合器处于断开状态，而在切换齿轮系之后使离合器返回至连接状态，减少马达扭矩并增加发动机扭矩的单元；在切换齿轮系以使变速比变大之后，在从发动机转速减去变速器输入转速而得到的转速差超过第一规定值的期间内，通过从驾驶人员要求扭矩减去离合器扭矩来求出马达扭矩的单元。

公开(公告)号：CN103010206A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210366198.6

申请日：2012-09-27

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  村上刚 ,  青山义幸 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/71 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。

公开(公告)号：CN103010205A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210294991.X

申请日：2012-08-17

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/6418

Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。