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公开(公告)号：CN103018477A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210532771.6
申请日：2012-12-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种测量风速风向的装置，包括迎风受力体、变形杆（2）、安装座（3）、传感器（4）、数据线（5）和安装有专用软件的主机（6）；迎风受力体、变形杆（2）和安装座（3）从上到下顺序组装在一起；传感器（4）安装在变形杆（2）上，其输出端通过数据线（5）与主机（6）电连接；迎风受力体由两块相互垂直的竖板（1）组成，它们立体相间垂直和/或互相贯穿垂直。变形杆（2）上安装传感器（4）的部位的横截面呈矩形结构。装传感器（4）为拉伸应变片（7）或拉伸应变片（7）和压力应变片（8）。本发明具有以下优点：构造简单合理，解决了本技术领域的技术难题，克服了临界雷诺区的技术难题，使得测量精度更加精准可靠。
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公开(公告)号：CN102691742A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210174510.1
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开了一种隔板啮合式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件；多孔固体元件至少为两件，相邻两多孔固体元件之间设置活动隔板，一组多孔固体元件及其活动隔板构成串联多孔固体元件组件；串联多孔固体元件组件安装在通孔端板、导杆和盲孔端板之间；导杆上套装通孔端板、活动隔板和盲孔端板，在导杆的中心轴线上，相邻的活动隔板的对应位置分别配对设置环形凸台和凸台啮合孔，而通孔端板和盲孔端板上只设置环形凸台；当串联多孔固体元件组件受到外力作用被压缩到一定尺寸时，相邻的环形凸台和凸台啮合孔彼此啮合，且活动隔板和通孔端板在沿导杆上能够滑动。本发明有以下优点：结构简单合理，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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公开(公告)号：CN102691741A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210174508.4
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开了一种隔板导轨式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件；多孔固体元件至少为两件，相邻两多孔固体元件之间设置活动隔板，多孔固体元件的件数比活动隔板的件数多一件，一组多孔固体元件及其活动隔板组成串联式多孔固体元件组件；多孔固体元件组件安装在通孔端板、导轨和导轨端板之间，导轨位于通孔端板外侧的一端安装预紧件；导轨上套装通孔端板、活动隔板和导轨端板；导轨上设置导槽；活动隔板和通孔端板与导槽对应的位置设置尺寸和数量相匹配的导向头；当串联多孔固体元件组件受到外力作用被压缩时，活动隔板和通孔端板在导杆上滑行到设定距离。本发明具有以下优点：结构简单合理，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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公开(公告)号：CN101982752B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010517070.6
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种高速列车车体外部加载交变气动载荷的试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；载荷加载装置在计算机系统的控制下，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；被试车体安装检测传感器后进行密封处理，在密封检测符合要求后，被试车体放置在载荷加载装置的密封容器内，试验前，被试车体内保持1个大气压；载荷加载装置产生的交变气动载荷直接加载在被试车体的外表面上。所述载荷加载装置的密封容器的内腔与被试车体外壁设置试验中途人工入内检测的间隙。
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公开(公告)号：CN101776513B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010105754.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF进风口两侧各自分别连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF出风口两侧各自分别连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后各自分别连接流量调节阀Q1、Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101982752A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201010517070.6
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种高速列车车体外部加载交变气动载荷的试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；载荷加载装置在计算机系统的控制下，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；被试车体安装检测传感器后进行密封处理，在密封检测符合要求后，被试车体放置在载荷加载装置的密封容器内，试验前，被试车体内保持1个大气压；载荷加载装置产生的交变气动载荷直接加载在被试车体的外表面上。所述载荷加载装置的密封容器的内腔与被试车体外壁设置试验中途人工入内检测的间隙。
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公开(公告)号：CN101979994A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010517115.X
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
IPC: G01N3/12
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；通过计算机系统控制载荷加载装置，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；所述被试车体安装检测传感器后进行密封处理；所述载荷加载装置为交变气动载荷加载装置，工作时产生的交变气动载荷加载在被试车体上；所述交变气动载荷加载装置所产生的交变气动载荷的变化波形呈三角波形；所述三角波形的非线性度不超过5％交变气动载荷的交变周期为10-60秒。
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公开(公告)号：CN101580067B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910143996.0
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种吸能安全客运列车，包括普通客车车组，其特征在于所述吸能安全客运列车包括设置在普通客车车组前端和后端的耐冲击吸能车，所述普通客车的前端和后端分别设置两节耐冲击吸能车，所述耐冲击吸能车的两端具有吸能结构，中间部分为弹变结构。本发明克服现有客运列车在发生碰撞时不能有效提供安全保护的缺陷，它能够适用于动力集中型客运列车和动力分散型客运列车，在客运列车在发生碰撞时，能够为旅客提供被动安全保护。
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公开(公告)号：CN101666716A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910143994.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄影仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。
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公开(公告)号：CN101580071A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910143995.6
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量系统，包括：一组在被测车体非共线的至少三个点上安装设置的高速摄像仪，所述高速摄像仪相对被测车体运行轨道设置并用于摄取列车运行时的轨道图像序列；图像采集及处理模块，该模块接收所述轨道图像序列，并分析每个点的高速摄像仪获取的铁轨图像序列，得到每个点相对于轨道的偏移量，并确定被测车体相对于两轨道的空间姿态和偏移量。该铁路机车车辆运行姿态测量系统以轨面和轨道中心线为基准的非接触式的基于机器视觉，其能够对机车车辆的动态偏移量进行实时测量，得到车体上任意位置相对于轨面坐标系的动态偏移量，在实时在线测量车辆动态位移、进行超限预警和报警的同时，保证了测量精度。
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