公开(公告)号：CN119567776A

公开(公告)日：2025-03-07

申请号：CN202411655504.7

申请日：2024-11-19

Applicant: 上海交通大学 ,  聊城产业技术研究院有限公司 ,  聊城巽丰智能科技有限责任公司

Inventor： 史臻 ,  杨林 ,  徐安泽 ,  陈宇轩 ,  郝奇 ,  潘成刚 ,  金悦

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/018 ,  B60W40/09

Abstract: 本发明提供了一种基于滚动驾驶风格识别的主动悬架控制方法及系统，包括：从CAN总线中获取刹车、油门踏板开度、方向盘转角、车速信息，以构建工况信息库；提取踏板开度信息、方向盘转角信息并与预设的开度阈值相比较，识别当前驾驶工况；提取历史车速信息，对历史车速轨迹进行基于时间窗的滚动切割，得到车速时间序列；对车速时间序列应用求平均、求标准差提取统计特征，应用EMD‑DFT联合提取时序特征，基于此两种特征识别驾驶风格；将驾驶工况和驾驶风格作为输入实现主动悬架控制。本发明实现驾驶风格的准确识别，同时引入基于时间窗的滚动识别，改善悬架控制的实时性，最后结合人‑车因素提高悬架控制的舒适性和操纵稳定性。

公开(公告)号：CN115951226A

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202211662336.5

申请日：2022-12-23

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 杨林 ,  郭文超

IPC: G01R31/367 ,  G01R31/392 ,  G01R31/389 ,  G01R31/385 ,  G01R31/396 ,  G06N3/063 ,  G06N3/084 ,  G06F18/23 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/06

Abstract: 本发明提供一种端云协同多尺度融合的电池故障早期诊断方法及系统，包括：获取云端接收并存储的终端上传的实际运行数据；对运行数据进行切片式预处理，得到多个有效充电片段与有效放电片段；对有效充电片段或有效放电片段，提取适用于稀疏数据特点的六类差熵特征矩阵；对六类差熵特征矩阵进行多尺度无监督学习，获得每个单体的健康分数，根据预设的综合故障分数阈值评价当前电池系统中是否存在异常单体；从六类差熵特征矩阵中划分热差熵特征矩阵并进行多尺度无监督学习，根据预设的热失控故障分数阈值评价所述异常单体的故障类型,实现故障类型的无监督式识别。本发明能够实现电动汽车场景和储能电站场景下对电池系统的快速故障诊断。

公开(公告)号：CN113149688B

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202010076649.7

申请日：2020-01-23

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 何国 ,  杨林 ,  陶景超 ,  何君杰

IPC: C04B38/00 ,  C04B35/48 ,  C04B35/622 ,  C04B35/64 ,  A61K6/818 ,  B28B1/00 ,  B28B7/34 ,  B28B11/10

Abstract: 本发明涉及一种蜂窝纤维结构的复合陶瓷，包括区划形成多个隔室的胞壁以及填充在隔室内的胞体；胞壁的材质为高韧性陶瓷，胞体的材质为高强度陶瓷；制备过程为制备高强度陶瓷浆料和高韧性陶瓷浆料；在铸造模具中插入石蜡芯占位，在铸造模具中注入高强度陶瓷浆料，待高强度陶瓷浆料固化后，加热使石蜡芯融化流出，形成胞壁和由胞壁围成的隔室；在铸造模具中注入高韧性陶瓷浆料填充隔室的空间，待高韧性陶瓷浆料固化后将得到的具有蜂窝结构的湿坯体；的蜂窝结构的湿坯体经过压制处理、烧结处理得到的蜂窝纤维结构的复合陶瓷。与现有技术相比，本发明具有陶瓷结构可控性能好、强度高、韧性好、高透光和不老化等优点。

公开(公告)号：CN111824117B

公开(公告)日：2021-09-24

申请号：CN202010711246.5

申请日：2020-07-22

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 杨林 ,  袁静妮

IPC: B60W20/00 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供了一种基于工况预测的混合动力汽车能效优化控制方法，其特征在于，包括：步骤1：根据车载GPS获取路面信息并进行存储；根据车身控制器获取环境信息；步骤2：根据路面信息和环境信息，得到最优控制SOC；步骤3：根据环境信息计算车辆需求扭矩；根据实际SOC和最优控制SOC计算SOC偏差值；根据SOC偏差值和最优控制SOC变化速率的等价因子计算最优控制的等价因子；根据需求扭矩、最优控制的等价因子和最优控制SOC计算混合动力汽车行程的最优控制输出指令；步骤4：在车辆行程结束后，计算并存储当前工况数据，对工况数据库进行更新。本发明实现了对混合动力汽车的全程电能分配优化和短程部件工作点优化，具有节油率高、实时性好的特点。

公开(公告)号：CN110682919B

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN201910965280.2

申请日：2019-10-11

Applicant: 博雷顿科技有限公司 ,  上海交通大学

Inventor： 周道武 ,  涂家毓 ,  陈傲文 ,  李伟东 ,  杨林 ,  胡芮平 ,  陈方明

IPC: B60W50/00

Abstract: 本发明涉及一种基于Stacked LSTM神经网络的电动汽车短程车速预测方法，其特征在于包括以下步骤：S1、构建加速驾驶意图模糊推理器；S2、构建制动驾驶意图模糊推理器；S3、构建训练集、验证集和测试集；S4、构建用于电动汽车短程车速预测的Stacked LSTM神经网络；S5、用构建好的训练集对所述Stacked LSTM神经网络进行训练；S6、向所述Stacked LSTM神经网络输入实时的电动汽车速度、电动汽车加速踏板开度和加速踏板开度变化率、电动汽车制动踏板开度和制动踏板开度变化率，进行电动汽车短程车速预测，输出电动汽车短程车速序列。有益效果是能够有效提高车速预测精度、缩短预测时间。

公开(公告)号：CN110826206A

公开(公告)日：2020-02-21

申请号：CN201911033249.1

申请日：2019-10-28

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 李冬冬 ,  杨林

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/08 ,  G01K7/22

Abstract: 本发明提供了一种电池内部三维温度无损软测量方法及系统，包括：划分电池单体总节点数；通过实验得出总节点数与测点数之间的数值关系；计算测点数量和布置表面测点；使用NTC温度传感器测量电池测点温度和环境温度；基于七节点热平衡单元建立单体热阻模型；使用集总参数模型和最小二乘法计算对流热阻和比热容；利用扩展集总模型和最小二乘法计算传导热阻；将传导热阻、对流热阻、比热容和测点温度输入单体热模型，计算得出所有节点温度值，实现电池内部温度无损软测量。本发明实现了对大容量方型锂电池内部三维温度无损软测量，同时兼顾最高温度点监测、经济性好和易于实车实现的特点。

公开(公告)号：CN103089409A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201310014874.8

申请日：2013-01-15

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 鄢挺 ,  杨林 ,  胡艳青 ,  羌嘉曦 ,  闫斌

IPC: F02B37/22

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种机械设计技术领域的涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置，包括压气机、发动机、涡轮、容积腔、旋转体、弹簧、旋转杆、旋转轴和旋转板，容积腔与旋转体的纵截面均为圆弧状，旋转板安装在排气管内，旋转板与旋转轴固结在一起，旋转体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、发动机进气管相连通。当发动机进气管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，发动机泵气损失较小，整机性能较优；当发动机进气管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮单进口的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102050001A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010618237.8

申请日：2010-12-30

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 杨林 ,  羌嘉曦

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

Abstract: 一种汽车混合驱动技术领域的四模无级变速混联式混合动力驱动系统，包括：发动机、离合器、两组电机及其对应传动链、动力传递切换装置、行星齿轮差速装置、减速差速装置、储能装置和电机控制装置。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，具有四模驱动、无级变速和混联系统功能，解决了现有同类技术驱动力不足、坡道起步能力不足、系统体积大和成本高、无法实现对发动机无级调速以及因机电部件制造困难而难于批量产业化的问题，实现了高性能、低开发成本、低系统成本、易于规模产业化实现的有机结合。

公开(公告)号：CN101499525B

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN200910046689.0

申请日：2009-02-26

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 杨林 ,  羌嘉曦 ,  陈自强 ,  敖国强 ,  秦俊

IPC: H01M4/02 ,  H01M10/04 ,  H01M6/48

Abstract: 本发明涉及电池技术领域的一种对置双极板和一种对置双极性电池。本发明的对置双极板，其主要特征是：在同一导电基片上，一端为正极片，另一端为负极片。本发明的对置双极性电池，其主要特征是：两端分别为单极性的正极板组、负极板组，中间是双极性的对置双极板组依次层叠布置，相邻单体电池通过对置双极板穿过隔板而直接内部串联；各单体电池间无需外部连接件，结构简单，极片电流密度、工作条件和热湿环境条件均匀一致，内阻与连接大幅减小，重量大幅减轻，可靠性和安全性大幅减高，寿命长，成本大幅降低；能同时大幅度提高电池功率密度和能量密度，并极大改善电池大电流充放电能力、充放电效率、热环境适应性和抗振能力等。

公开(公告)号：CN101315989A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200710022994.7

申请日：2007-05-29

Applicant: 扬州福德电池有限公司 ,  上海交通大学

Inventor： 石印洲 ,  杨林

IPC: H01M10/04

Abstract: 本发明涉及一种模块电池，是一种新型动力电池，属于动力电池技术领域，本发明主要特点是在密封壳体内设置正极组、负极组和其之间由正、负极的导电体连接构成的极板组以及密封外壳一边的安全装置构成，本发明体积小，重量轻，可降低制造成本，适合大电流充、放电，充电效率得到很大提高，使用寿命大大延长，本发明由于是整体、平板结构，在组成高电压电池组时，通过传热快的金属板将电池热量传递到外部的梳状金属散热板上，本发明使电池组具有更高的可靠性和更高的耐振动、抗冲击能力，可以应用在更严酷的环境中。