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公开(公告)号：CN117905759A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410252398.1
申请日：2024-03-06
Applicant: 中南大学
IPC: F15D1/00
Abstract: 本发明提供了一种可变参数的带穿孔护罩柱体减阻装置，包括圆柱体和穿孔护罩，穿孔护罩套设在圆柱体的外层，穿孔护罩与圆柱体共中心线设置，穿孔护罩相对于圆柱体全包覆，穿孔护罩包括外层护罩和内层护罩，外层护罩能够相对于内层护罩绕中心线旋转，外层护罩、内层护罩均开设有多个通孔，当外层护罩相对于内层护罩绕中心线旋转时，能够调整穿孔护罩整体的孔隙率。装置后侧分离区长度明显增大，涡脱落抑制效果显著，致使圆柱体背风侧压力升高，阻力减小；同时可以达到明显减振的效果；本发明进一步探讨了穿孔护罩尺寸等参数、孔隙率改变等方式对整体减阻效果的影响，对穿孔护罩的设计具有指导作用。
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公开(公告)号：CN117360562A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311593294.9
申请日：2023-11-27
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法，涉及交通技术领域，包括：列车，包括中间车编组和设置在中间车编组前后两端的头车、尾车，头车、尾车以及每节车厢底部均设置有设备舱，设备舱向上凹陷形成有转向架舱，转向架舱为两个，转向架舱内设置有转向架；头车、尾车对应的转向架舱边缘设置有第一导流结构，每个车厢对应的设备舱与转向架舱的连接处设置有第二导流结构，位于同一车厢下的每个转向架舱的前方和后方均设置有一个第二导流结构，同一转向架舱前后方的两个第二导流结构的导流方向相反；第二导流结构包括导流板和角度开合机构，导流板通过角度开合机构动态调整导流板的开角。
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公开(公告)号：CN115042837B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202210711150.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于高速列车加速通过隧道的压力波缓解方法，通过进入隧道前减速、隧道内加速的速度调节方式通过隧道，保持高速列车隧道通行效率的同时降低压力波的影响。其中降低压力波的影响包括改善高速列车头车的压力特性，改善每节车厢的压力特性，改善隧道壁的压力特性。采用本发明提供的方法，能够在不需要工程改造和高速列车外形优化的前提下，同时尽可能保证高速列车隧道通行效率的基础
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公开(公告)号：CN116929678A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310893919.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 中南大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明提供了一种交变载荷外风挡压缩回弹测试装置，包括外风挡定位组件、升降加载组件以及侧向加载组件；所述外风挡定位组件用于将外风挡夹持定位；所述升降加载组件用于对外风挡的顶部加压，以压缩外风挡并提供预紧力；所述侧向加载组件用于对外风挡的侧面施加交变载荷，以模拟真实环境下外风挡侧边承受的大气压力。本发明能够模拟真实环境下列车所受大气压力，包括通过隧道、交会时、横风作用下外风挡受到的剧烈变化的压力波，更符合真实环境，获取外风挡在不同工况下的冲击回弹性能、疲劳寿命曲线，为外风挡设计、维修提供理论依据。
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公开(公告)号：CN116856968A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310605700.2
申请日：2023-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种非对称开孔式高铁隧道缓冲结构调控方法及装置，在列车即将进入隧道内时，隧道入口处的缓冲结构开孔率保持为0，通过缓冲结构延长压缩波的压力上升时间，从而使得隧道内的压缩波压力梯度幅值降低，同时通过地面测速装置/测点压力波识别装置检测到列车进入隧道并将信号传递给隧道出口透孔矩阵控制模块，按需打开隧道出口缓冲结构上的透孔，气流在透孔处产生外泄，实现隧道出口处压缩波的能量耗散，达到缓解微气压波幅值的目的，相比于隧道两端均为固定开孔率缓冲结构具有更佳的改善效果；每个透孔能够独立开闭，对于不同工况，隧道出口缓冲结构的开孔方式进行适应性调整，达到最佳缓解隧道出口微气压波幅值的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114872739B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210466612.4
申请日：2022-04-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可缓解隧道压力波的高速磁悬浮铁路隧道及其构筑方法，其结构包括两本体段及设于两本体段之间的缓冲段，缓冲段的横截面积大于本体段的横截面积，在缓冲段内设有与本体段同轴布置的拱形板，该拱形板的内轮廓线不侵入所述本体段的内轮廓线布置，所述拱形板的外壁与缓冲段内壁间隙布置形成减压腔，在拱形板上开有多个与减压腔相连通的透孔。本发明通过在现有隧道结构的端部间设置横截面积更大的缓冲段，通过在其缓冲段内增设间隙布置的拱形板，利用拱形板上的透孔使拱形板内的列车运行腔与拱形板外的减压腔相连通，使得初始压缩波梯度大大降低，更大程度上耗散压缩波能量，从而更加高效地缓解隧道出口微气压波和隧道交变压力幅值。
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公开(公告)号：CN115214730B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010871.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及车翼，在车体顶部布设车翼，当遭遇横风时，车翼相对车体顶部升起并向背风侧伸出，使车翼产生抵抗横风的抵抗力矩，改变车翼的升降位置调整抵抗力矩的大小，而让车体的总倾覆力矩满足安全要求。本发明能够让高速列车遭遇横风时，通过车翼的升力产生一个与横风力矩相平衡而抵消的力矩，从而降低横风力矩的影响，同时还可调节车翼的高度位置、俯仰角度、车翼方向等，以使车翼的气动效应发生变化，达到调节抵抗力矩和满足列车双向运行的目的，经过数值仿真论证，尤其在改变车翼高度位置时，车体总倾覆力矩变化明显。
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公开(公告)号：CN115158376B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010873.1
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法，包括车体以及至少一对车翼，所述车翼布设于所述车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一竖向伸缩机构连接，能够独立控制，调整不同高度实现抵抗力矩的调节，所述车体具有盖板开闭机构，所述盖板开闭机构开启后用于所述车翼的伸出与收回。本发明能够分别控制车体两侧的车翼升降，因而在需要抵抗横风时能够将迎风侧的车翼完全收回，使迎风侧不产生任何升力，尽可能地增强升力矩对横风的抵抗效果，相比于横向伸缩的方式效果更佳；依靠盖板开闭机构的设置，能够确保车翼的顺利升起与收回，以面对正常行驶、减速进站、遭遇横风等不同情况时的有序控制，不会造成结构间的碰撞、损坏。
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公开(公告)号：CN116476877A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310535362.X
申请日：2023-05-12
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种强风环境下高速列车抗倾覆方法及装置，当遭遇横风时，在列车的背风侧进行上层与下层的气动分割，以扰乱列车背风侧的流场，提升列车背风侧表面压力，减小列车迎风侧与背风侧的压力差，减小列车气动横向力，同时上层与下层气流的流速差形成向上的气动升力，共同减小列车的倾覆力矩。本发明通过打开列车背风侧部分板状结构的方式，使得列车倾覆力矩有效降低，实现了高速列车强风环境下的抗倾覆设计，保证了高速列车运行稳定性和安全性，而当列车正常行驶时，板状结构即可组成车体侧面的一部分，不会影响到列车正常行驶时的气动效应，简易可行，具有重要的实际工程意义。
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公开(公告)号：CN116202791B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310465942.6
申请日：2023-04-27
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种使用低频PIV测试高频扫掠射流瞬时特性的方案。扫掠射流由流体振荡器产生，以流体振荡器两侧反馈通道的压力差作为扫掠射流的扫动周期相位参考，通过快响应传感器与高频采样装置监测流体振荡器内的压差时域变化，获得流体振荡器内的振荡周期，通过对虚拟触发信号进行计数，在预设数量的虚拟触发脉冲经过计数器时刻输出触发信号（真实触发），激发PIV系统，PIV图像捕捉测量在扫掠射流振荡周期的数个预设相位进行，使得低频PIV可以准确捕捉高频扫掠射流特定相位下的瞬时行为。
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