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公开(公告)号：CN217682021U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221994717.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于废气再循环技术领域，具体涉及一种EGR发动机及车辆。本实用新型旨在解决相关技术中EGR发动机的EGR率低的问题。本实用新型的EGR发动机及车辆，废气再循环组件包括废气再循环管、单向阀、EGR阀及冷却器，废气再循环管具有排气端和进气端，排气端与排气管连通，进气端与第一进气管连通；单向阀、EGR阀及冷却器依次设置于废气再循环管，且单向阀位于排气端和EGR阀之间，冷却器位于EGR阀和进气端之间。通过上述设置，由于单向阀具有防止废气回流的作用，经过单向阀后的废气均可经EGR阀和冷却器流入第一进气管，与将冷却器设置在排气管和单向阀之间相比，使流入第一进气管处的废气量增加，进而使EGR发动机的EGR率增加。
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公开(公告)号：CN217270534U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220746398.3
申请日：2022-04-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机，发动机包括：缸体，具有多个气缸；进气管，多个气缸的进气口与进气管的多个出气口一一对应连通；排气管，多个气缸的出气口与排气管的多个进气口一一对应连通；第一EGR组件，包括第一EGR管路以及设置在第一EGR管路上的第一EGR阀，第一EGR管路的两端分别与排气管的出气口和进气管的进气口相连通；第二EGR组件，包括第二EGR管路以及设置在第二EGR管路上的第二EGR阀，第二EGR管路的两端分别与排气管的出气口以及气缸的进气口相连通。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的发动机的EGR率无法满足使用需求的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216975060U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202122885225.8
申请日：2021-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/14
Abstract: 本实用新型涉及一种排气结构及发动机，属于EGR循环系统的技术领域，其包括EGR管路和排气管路，EGR管路包括EGR取气口、EGR出气口和EGR总管，EGR取气口和EGR出气口与EGR总管连通设置，EGR取气口与发动机缸盖排气道出口连接；排气管路包括排气管取气口、排气管出气口和排气管总管，排气管取气口和排气管出气口与排气管总管连通设置，排气管取气口与发动机缸盖排气道出口连接。本实用新型具有解决传统EGR取气能力差，难以有效利用排气脉冲，无法实现较高的EGR率问题的效果。
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公开(公告)号：CN215927576U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121889355.2
申请日：2021-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于船用发动机技术领域，本实用新型公开了一种脉冲转换器和一种具有其的船用发动机，本实用新型的第一方面提出了一种脉冲转换器，包括壳体和控制阀，壳体内形成两个进气道和一个出气道，两个进气道的入口用于连通发动机的气缸的废气排气口，两个进气道的出口与出气道的进口连通，出气道的出口用于连通增压器，控制阀包括两个阀片和一个驱动机构，两个阀片分别设于两个进气道的内部，驱动机构用于驱动两个阀片以控制进气道的过气截面积。本实用新型的脉冲转换器在发动机高转速时通过控制阀大开度减小泵气损失，降低发动机的油耗；低转速时通过控制阀小开度实现较高的脉冲转换效率，提高发动机的进气量从而提高低速的动力性和响应性。
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公开(公告)号：CN211314412U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922484211.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种机械增压式EGR系统，包括发动机、EGR管路和进气通路，所述EGR管路上设置有机械增压器，所述机械增压器的转轴输入端通过离合机构与所述发动机的曲轴连接。本实用新型提供的机械增压式EGR系统，通过在传统的EGR系统的所述EGR管路上增加机械增压器，机械增压器靠所述曲轴输出的部分功率驱动EGR系统，可以实现较高的EGR率，而且可以解决低速大扭矩不能产生EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN208057290U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820280359.2
申请日：2018-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种增压喷油器及高压共轨燃油喷射系统，增压喷油器包括增压模块和喷油模块，增压模块包括杠杆、支撑杠杆的支点以及分置于支点两侧的第一活塞和第二活塞，第一活塞与支点之间的距离大于第二活塞与支点之间的距离，且第一活塞的横截面面积大于第二活塞的横截面面积。其增压模块通过杠杆增压原理和变截面增压原理，能够将低压力的轨内燃油加压到高压力的喷射燃油，有效提高了燃油的喷射压力，且简化了油路，降低了加工和装配难度；另外，杠杆结构相比于现有技术中的液力滑阀，有效避免了卡紧现象。
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公开(公告)号：CN207945318U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721852287.6
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多通道控制阀，包括：阀体，阀体的圆周面上设置有多个用于与管路一一对应连接的连接口；旋转阀芯，转动连接于阀体中，旋转阀芯上设置有相互连通的连接通道，且连接通道的进口彼此之间的布置夹角与连接口之间的布置夹角相同，通过旋转阀芯相对阀体旋转实现连接通道与连接口一一对接连通或错位断开；驱动装置，与旋转阀芯和阀体连接，用于驱动旋转阀芯相对阀体旋转。本申请中多通道控制阀能够对多个管路的通断进行同时控制，且只需要控制一个多通道控制阀，降低了控制难度和控制成本。
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