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公开(公告)号：CN112103576A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010993453.4
申请日：2020-09-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M2/10 , H01M2/30 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种智能电池。该智能电池包括：一般电池具有的电池壳、层状电芯、正电极和负电极之外，还包括有嵌入式多源传感器组和智能芯片。本发明提供的智能电池，通过采用智能芯片和嵌入式多源传感器组，可以对电池的核心压力、核心温度、电流等工作信息进行实时检测，进而实现对电池工作状态和安全状态的实时监测，以在实现电池自我感知功能的基础上，提高电池使用的安全性和可靠性。并且，本发明提供的智能电池通过添加智能芯片和嵌入式多源传感器组对传统电池结构进行改装，使得在保证电池体积不变的前提下，弥补了对智能电池研发、制造、生产等研究的空白状态。
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公开(公告)号：CN109459699A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811594692.1
申请日：2018-12-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/3842
Abstract: 本发明公开了一种锂离子动力电池SOC实时监测方法，包括以下步骤：在随机温度，随机电流下对单节锂电池进行循环充放电实验，记录下工作温度，工作电流，工作时长以及工作电压；利用tensorflow框架，搭建起长短时记忆循环神经网络；训练多个LSTM模型，对其结果进行加权求和，并利用全连接神经网络进行权重优化，得到最佳权重组合；用测试集实验数据检验上述训练得到的模型，评估模型性能。本发明的优点在于：1.准确的评估电池，误差小。2.具有极佳的实时性，数据处理时间小于10-5s。3.对各种复杂组合工况都具有良好的适应性。
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公开(公告)号：CN105609681B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201610133177.8
申请日：2016-03-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种电动汽车的锂离子电池模块总成其特征是：该模块总成包括：紧固螺栓、下盖、负极连接板、子模组、弹性连接板、正极连接板、上盖；所述子模组包括：负极板、下卡模、锂离子电池组、上卡模、正极板；所述锂离子电池组是由锂离子电池单体并联组成的、将其装在下卡模与上卡模里，然后将负极板与锂离子电池单体的负极点焊链接，正极板与电池单体的正极进行点焊链接，即形成一串锂离子电池的子模组，然后根据需要串联的数量，用紧固螺栓按如下顺序：下盖‑—负极链接板—子模组—弹性连接板—子模组—弹性连接板…串联下去，到最后一个子模组装完后再装上正极连接板再装上盖；用紧固螺栓紧固后即完成所述的锂离子电池模块总成。
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公开(公告)号：CN108016288A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710853682.4
申请日：2017-09-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种电动车桥，包括车桥主体、制动器、电机、轮毂和宽基单胎轮辋，车桥主体的两端均设置有立柱，每个立柱的外侧均设置有电机安装位；电机包括外壳、定子线圈、转子线圈和电机转轴，外壳安装在电机安装位上，定子线圈固定在外壳上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子线圈与转轴相固定；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；宽基单胎轮辋与轮毂相固定；电机转轴、轮毂以及轮辋的轴线相重合，且电机转轴的轴线与车桥主体板型结构所在平面相平行。该电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。
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公开(公告)号：CN108016287A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710849710.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种低地板模块化电动车桥，包括车桥、盘式轮毂电机、轮毂和轮辋，车桥两端设置有盘式轮毂电机安装位；盘式轮毂电机包括外壳、电机定子、转子磁极、转子磁轭和电机转轴，外壳安装在车桥任意一端的盘式轮毂电机安装位上，电机定子固定在外壳内壁上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子磁轭与电机转轴相固定，转子磁极固定在转子磁轭上，且电机定子包围转子磁轭；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；轮辋与轮毂相固定；制动盘安装在车架内侧与电机转轴的内侧端通过花键连接。该低地板模块化电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105539201A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610055283.9
申请日：2016-01-27
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T90/16 , B60L15/32 , B60L2220/42 , H02K7/006
Abstract: 本系统是一种电动汽车的多电机并联驱动系统，其特征是：本系统包括薄型电机、花键轴、花键套、多电机控制器、整车控制器；如上所述的薄型电机中间是花键孔，花键轴将多个薄型电机串联在一起，每个电机将动力传给花键轴，通过花键轴将动力传给花键套，通过花键套将动力输出；驱动车辆时再由花键套将动力传给车辆驱动桥；采用汽车总线控制方法，整车控制器、加速踏板、制动踏板与多电机控制器相互通信，根据车辆对功率需要的变化将信号传给多电机控制器，多电机控制器负责调度各电机分步进入工作，即汽车功率需求的大小决定电机进入工作的数量；利用多个电机在功率、转矩、效率、转速等的合理叠加可更好满足汽车的驱动要求。
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公开(公告)号：CN103692920B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201210367284.9
申请日：2012-09-28
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种支持电动汽车多种充电模式的网络控制方案说明书摘要本发明提出的一种支持电动汽车多种充电模式的网络控制方案其特征是：所述网络控制方案具有星型-三总线拓扑结构，该结构以整车控制器为网关及管理中心，所述星型--三总线包括：汽车底盘系统总线、车身系统总线、电源管理系统总线；其中综合信息显示终端同时接入如下述汽车底盘系统总线与车身系统总线两条总线；所述汽车底盘系统总线是以电子变速器、电机控制器、电动助力系统、制动助力系统节点组成的部分为汽车底盘系统总线；所述车身系统总线是以电动空调、车身控制模块、组合仪表、DCDC、故障诊断仪节点组成的部分为车身系统总线，所述电源管理系统总线是以电池管理系统、地面充电机、车载充电机节点组成的部分为电源管理系统总线，所述网络控制方案对车载电源的实时管理采用按约定、分步骤、分内容、分时间、实时交换信息的传输策略，使行车管理与充电管理可共用网络资源，使其分时进入工作降低了网络负载。
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公开(公告)号：CN120033378A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510311322.6
申请日：2025-03-17
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6572 , H01M10/6567 , H01M10/658
Abstract: 本申请公开了一种动力电池组冷却模组，该冷却模块包括均温板、热电制冷器、液冷板和支撑板，其中：均温板贴附在动力电池组发热表面，热电制冷器的上侧贴附在均温板上，热电制冷器的下侧贴附在液冷板上；液冷板具有进液口和出液口；支撑板为向上开口的槽状结构，支撑板的内表面包裹有隔热材料；上述液冷板容纳于底部支撑板的槽状结构中。该冷却模组能够有效的实现动力电池组的散热。
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公开(公告)号：CN118163763B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410281240.7
申请日：2024-03-12
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B60T8/1761 , B60T13/74
Abstract: 公开了一种用于电子机械制动系统的多轮制动力同步调节方法和系统，首先预设车辆每个车轮的制动临界值，以保证车辆中每组车轮同步进入到制动压力跟随阶段；然后依据车辆工况状态判断条件开启或关闭对进入制动压力跟随阶段的每组车轮的同轴轮速补偿；最后通过对每个车轮对应的制动执行器的制动压力的补偿，来保证同组的车轮从进入制动压力跟随阶段到最终停止的同步。由于在保证同组车轮同步进入制动压力跟随阶段后通过同组车轮的轮速偏差调节来调整多组车轮制动力矩变化，从而使同组车轮制动响应同步，该方法可以提高EMB系统制动响应的同步性，且不用针对同步性个别因素的单一影响做独立的补偿，进而使得车辆制动过程更平顺、更稳定和更安全。
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公开(公告)号：CN118315737A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410500129.2
申请日：2024-04-24
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M50/103 , H01M50/136 , H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/293
Abstract: 本发明提供一种柔性封装的方形电池及压力可控模组，属于电池技术领域。电池模组包括模组壳体，电池模组内设有多个通过柔性连接线连接的电池单体，电池单体之间，以及多个电池单体和模组壳体之间，设有缓冲结构；电池单体的电池壳包括一对第一壁面和一对第二壁面，第一壁面为伸缩面；第一壁面为电池单体厚度方向壁面；第一壁面上预先压制多个第一凹凸痕，第一壁面受到电池膨胀内力或外部压力时可沿着横向展开或压缩。本发明可适应电池内部任意位置电芯发生的膨胀，有效平衡内部电芯或极片所受应力，可以通过主动压力控制装置对电池单体施加外部压力，也可均衡各电池单体所受压力，改善各电池单体的受力一致性。
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