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公开(公告)号：CN207644095U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721584692.4
申请日：2017-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种牵引钩螺母组件，包括牵引钩螺母和固定件，所述牵引钩螺母固定连接在所述前大梁下部，所述固定件固定连接在前大梁下部，所述牵引钩螺母与所述固定件固定连接。本实用新型的一种牵引钩螺母组件该组件受力方向由剥离力变化为剪切力，提高组件的强度和刚度以及车身区域永久变形、应变及焊点力降低约200％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206749502U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720370411.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型公开一种汽车电池固定组件，包括用于固定蓄电池的电池固定装置和压条装置，所述压条装置可拆卸固定于所述电池固定装置上，所述电池固定装置固定于大梁正上方，所述电池固定装置前侧部固定连接于轮罩前板上，所述蓄电池纵向设置于所述电池固定装置上。本实用新型的一种汽车电池固定组件，其结构简单和工艺简便，能够提高蓄电池的安装稳定性，避免汽车电池固定组件开裂。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206125181U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621046414.9
申请日：2016-09-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后大梁焊合件结构。本实用新型提供一种后大梁焊合件结构，包括后大梁、第一加强板、第一隔板、第二隔板、第二加强板、第三加强板、螺簧座、第四加强板，第一加强板和第二加强板设置于后扭梁内，第一隔板和第二隔板设置于第二加强板两侧，第三加强板设置于门槛两侧后大梁与前地板搭接处，第四加强板设置在后大梁前段。本实用新型应力值明显降低，提升了结构的耐久性和支撑强度；增加了后大梁和前地板区域的连接，提升接头强度，降低焊点开裂风险；螺簧座处仅通过结构优化就在满足性能的前提下降低了材料重量，由焊合的组件变为单件，降低制造工装和人力成本。
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公开(公告)号：CN205769581U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620482895.1
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种传力车架，包括前横梁、后横梁、延伸件、第一横梁、后地板横梁、两条第二横梁、两条前大梁、两条后大梁加强板和两条后大梁，两条所述前大梁平行设置，两条所述前大梁的一端分别固定连接前横梁左右两端，两条所述前大梁另一端分别垂直固定连接两条所述第二横梁，所述前横梁与所述第二横梁之间设有第一横梁，所述第一横梁两端分别与两条所述前大梁垂直固定连接，两条所述后大梁加强板分别设置在两条所述后大梁上，两条所述后大梁一端通过延伸件与两条所述后大梁加强板连接，两条所述后大梁另一端与所述后横梁垂直连接，所述后地板横梁两端分别垂直于两条所述后大梁中部。优化承载车式车架各项力的传递，可以将碰撞中能量左右很好的传递分散及前后大梁无法对接的条件实现良好传递。
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公开(公告)号：CN204895571U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520557237.X
申请日：2015-07-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种三点式安全带安装加强结构，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和至少二个中纵梁，所述前横梁、后横梁相平行，所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相平行，所述前横梁、后横梁与所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相垂直，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁相围合成闭合的矩形，二个所述中纵梁位于所述左纵梁、右纵梁之间，二个所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁连接，所述中纵梁上设有第一安全带安装孔。本实用新型的有益效果是：通过增设中纵梁，提高了安全带安装点的强度，提高了模态，NVH性能更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203601378U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320684719.2
申请日：2013-11-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种横纵梁连接组件，包括横梁和纵梁以及用于连接横梁和纵梁的连接件，连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对接开口，连接件为中空的块状体，连接件两侧壁的中部均设置连接开口，横梁上的对接开口与连接件的连接开口位置、形状和尺寸对应，连接件侧壁在连接开口处设置有向外的外翻壁，横梁与连接件连接，纵梁与连接件连接，连接件嵌入横梁的对接开口处，纵梁嵌入连接件的连接开口处。本实用新型的横纵梁连接组件结构简单、解决了横梁的U形翻边的成形难问题，简化模具开发，控制横梁和纵梁的质量，消除零件的钣金起皱，隐裂的现象、提高车身局部强度和乘车安全。
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公开(公告)号：CN203358685U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320358350.6
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车身横梁安装结构。本实用新型提供了一种车身横梁安装结构，包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。本实用新型的有益效果是：1、降低了对成型工艺的要求；2、可形成左、右安装点之间直接的贯穿式横梁结构，以提高连接强度；3、有利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、降低扭力梁后悬架安装结构处的应力集中，提高整车抗扭刚度，提高车身局部强度。
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公开(公告)号：CN202727914U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220291503.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本实用新型提供了一种扭转梁安装支架结构，包括侧拉杆第一安装板（1）、侧拉杆第二安装板（2）和第一加强板（3）；所述侧拉杆第二安装板（2）与所述第一加强板（3）连接，所述侧拉杆第一安装板（1）与所述侧拉杆第二安装板（2）以及第一加强板（3）连接，所述侧拉杆第一安装板（1）、侧拉杆第二安装板（2）和第一加强板（3）形成一半封闭的腔体。本实用新型的有益效果是：通过把扭转梁安装支架拆分优化为几部分，每部分零件单独冲压成型，再把各零件通过焊接成一总成，可以提高零件冲压性能，增强零件的刚度，降低制造难度和成本，提高生产效率；同时又可以优化扭转梁安装支架结构，增强车身的承载能力和整车的扭转刚度。
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公开(公告)号：CN201276079Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820147179.3
申请日：2008-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造技术，特别涉及汽车电子控制单元安装结构。本实用新型一种电子控制单元安装结构，包括支架板(1)、螺母孔(2)，所述支架板(1)上设置焊接凹筋(4)，所述支架板(1)通过焊接凹筋(4)与车体固接。本实用新型采用上述的技术方案，成型工艺性好；外型规则方正，材料利用率高；有交叉的加强凹筋，零件强度更好；焊接凹筋方便焊接定位，同时也有加强零件本身强度功能；焊接凹筋的深度可以各自根据与之焊接的车身部件而设置，适应平面、凸凹面和弧面连接，增大了电子控制单元(ECU)安装结构的普及性、稳定性和适用范围。
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公开(公告)号：CN201254213Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820301585.0
申请日：2008-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 一种车辆后部的后车架延伸梁。其特点是延伸梁本体为三面围成的槽型结构，其中槽型结构的槽开口部位与后地板连接，槽型结构的两侧边分别与后车架大梁外侧、侧围连接；利用槽型结构设计成与后车架大梁、侧围连接均采用三面翻边的点焊连接，与地板采用双面翻边点焊连接方式。这样后车架延伸梁在焊接后自身成了一个封闭的腔体结构，强度提高。在焊接工艺上，新型的车辆后部的后车架延伸梁七面焊接翻边都设计成简单平面，大大简化了焊接工艺，提高焊接可靠性和效率。其优点是车辆后部的后车架延伸梁连接强度高，焊接工艺好。
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