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公开(公告)号：CN102954208B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210281454.1
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H63/44
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0437 , F16H63/502
Abstract: 本发明提供适当实现防止连续进行降速变速时的加速感的中断、以及变速速度的提高的变速机。所谓的双离合器类型的变速机中，在连续两次以上的降速变速的情况下，与在最开始的降速变速（时刻B~时刻）中切断离合器之后、并且在进行提高转速之后接合离合器相比，如第二次之后的降速变速开始时（时刻E）那样，在之前的降档未完成的情况下不完全切断离合器，来抑制加速感的中断。
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公开(公告)号：CN102345732B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110183109.X
申请日：2011-06-27
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/30406 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/50684 , F16D2500/70426 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。
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公开(公告)号：CN103827552A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046694.1
申请日：2012-10-04
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1244 , F16H2061/1284
Abstract: 本发明涉及双离合器式自动变速器。在2个转速传感器的一方发生故障时，可利用正常的另一方转速传感器的输出来计算发生故障的传感器侧的输入轴的转速，所以具备：检测第1输入轴转速传感器91和第2输入轴转速传感器92的异常的异常检测部S100、S102；变速控制装置23，若通过异常检测部检测出第1输入轴转速传感器和第2输入轴转速传感器的任意一方的异常，则该变速控制装置在车辆停止中控制换档机构来使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立，在车辆行驶中控制为不进行变速档的切换而仅通过奇数变速档的一个和偶数变速档的一个行驶；以及转速计算部S110，其在使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立的状态下，基于正常的输入轴转速传感器的检测输出来计算与被检测出异常的输入轴转速传感器对应侧的第1输入轴或第2输入轴的转速。
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公开(公告)号：CN103562602A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280022746.1
申请日：2012-05-11
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/32
Abstract: 本发明提供一种变速箱的换档操作构件，其具备：换档叉，具有安装部、从安装部向两侧弯曲而延伸存在的2个柄部、形成在各柄部顶端且与大致呈环状的套筒的外周槽配合的爪部；及叉轴，结合在换档叉的安装部且可在套筒的轴线方向上移动，在轴线方向上对套筒进行换档操作，其特征为，换档叉的2个柄部是长度不同的长柄部及短柄部，在叉轴的与轴线正交的断面的刚性上存在各向异性，在刚性最强的方向上延伸的中心线与长柄部顶端的爪部的距离小于中心线与短柄部顶端的爪部的距离。由此，在与套筒配合的2个爪部处的刚性平衡，不产生不均匀磨损等弊病，小型轻量且成本低。
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公开(公告)号：CN103518086A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022735.3
申请日：2012-05-11
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 樱井敦
CPC classification number: F16H3/14 , F16H3/0915 , F16H63/302 , Y10T74/19233 , F16H3/091 , F16H63/30
Abstract: 回动臂（55）通过被插入回动臂（55）的被驱动孔（55b）的倒挡叉（51）的驱动销（51c）来摇动，利用该回动臂使中间齿轮（50b）在轴向上移动，该中间齿轮（50b）在倒挡齿轮列（50）的驱动齿轮（50a）和从动齿轮（50c）之间啮合、分离。使驱动销（51c）的外径小于回动臂的被驱动孔的平坦两内侧面之间的宽度，从而在被驱动孔和驱动销（51c）之间设置有缝隙。在回动臂和变速器壳体（10）之间设置跳跃机构（JO），该跳跃机构（JO）施加使回动臂从其摇动范围内的规定的中间位置为界离开该中间位置的向外的弹性力，并使驱动销抵接于被驱动孔的其中一个内侧面。由此，能提供使中间齿轮沿轴向移动、确保中间齿轮的强度且不产生齿轮响声的变速器的倒挡装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103459900A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015830.0
申请日：2012-09-20
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/18 , F16H63/34 , F16H63/3475 , F16H2061/165 , F16H2061/185 , Y10T74/20091
Abstract: 将限制销36设置为，沿着在对切换变速齿轮的前进拨叉轴以及后退拨叉轴12～15进行选择的选择杆20设置的反转限制部件27的顶端部27a的移动方向滑动自如，并向反转限制部件侧对限制销36施力，以能够插入限制销和反转限制部件之间并且能够从其间脱离的方式设置的锁定杆30由弹簧33向插入侧施力，在低于预定车速时致动器的前进的工作杆40a的顶端与锁定杆30抵接并使其克服弹簧33而脱离。在预定车速以上时，反转限制部件的顶端部与被插入的锁定杆抵接，阻止选择杆向后退选择位置移动。
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公开(公告)号：CN103338960A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280006736.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H61/0437 , F16H63/22 , F16H2063/208 , F16H2063/3086 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明的手动变速器具备输入轴（Ai）、输出轴（Ao）和MG轴（Am）。该变速器具备电动机变速机构（M2），该电动机变速机构（M2）在输出轴（Ao）和MG轴（Am）之间确立动力传递系统，且能选择性地设定“MG轴（Am）的转速相对于输出轴（Ao）的转速的比例”（电动机减速比）为2档（Hi或Lo）。电动机变速机构（M2）在换挡模式上进行变速杆（SL）的选择操作（车辆左右方向的操作）期间，与该选择操作连动地转换电动机减速比。其结果，驾驶员在“选择操作中”即在不易感知到来自外部的冲击的状态下受到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击，因此不易感知到该冲击。由此，能提供使得驾驶员不易感知到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击的HV-MT车用手动变速器。
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公开(公告)号：CN103313895A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180063200.6
申请日：2011-08-15
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F16H59/24 , F16H59/56 , F16H61/04 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2059/6807 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。
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公开(公告)号：CN103313868A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201280005496.0
申请日：2012-03-01
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/20 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H3/089 , F16H63/20 , F16H2059/0221 , F16H2063/3083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明的变速器具有从内燃机输入动力的输入轴和从电动机输入动力的输出轴。该变速器具有在输入轴-输出轴间不确立动力传递系统(不同于空挡位置)的EV行驶用变速挡(EV)和在输入轴-输出轴间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡(1速-5速)。其中，“1速”仅在EV行驶不能正常进行时用来代替“EV”使车辆开始行驶。在H模式中，“EV的换挡完成位置”配置于从“1-2选择位置”向“1速的换挡完成位置”的“换挡操作”(车辆前后方向的操作)过程中所对应的位置。由此，提供一种采用H模式作为换挡模式的HV-MT车用手动变速器，其在换挡操作部件操作时不易招致驾驶员的混乱。
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公开(公告)号：CN103298672A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064611.7
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。
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