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公开(公告)号：CN207466285U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721478000.8
申请日：2017-11-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开一种双通道电机式主动稳定杆控制系统，包括通过车载CAN总线(84)双向信号连接的前通道控制单元(1)和后通道控制单元(2)；前、后通道控制单元(1、2)的输入端与横向加速度传感器(81)、方向盘转角传感器(82)、车速传感器(83)、车载CAN总线(84)、前通道电机转子位置传感器(85)的输出端信号相连；前通道控制单元(1)的输出端经前通道直流无刷电机(86)和前通道减速器(87)作用前通道电机式主动稳定杆(6)；后通道控制单元(2)的输出端经后通道直流无刷电机(96)和后通道减速器(97)作用后通道电机式主动稳定杆(7)。本实用新型的控制系统，前后通道控制单元独立性强，可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209096701U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821866737.1
申请日：2018-11-14
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本实用新型公开一种气压式电子驻车制动系统，包括电控单元(1)、储气罐(2)、继动阀(6)和弹簧蓄能制动缸(7)，所述继动阀(6)的气压输入端与所述储气罐(2)的输出端相连，继动阀(6)的输出端与所述弹簧蓄能制动缸(7)的输入端相连；所述储气罐(2)的输出端与继动阀(6)的控制输入端之间的气路上还依次串联有电磁阀一(3)和电磁阀二(4)，在所述电磁阀二(4)的输出端与继动阀(6)的控制输入端之间的气路上还设有气压传感器(5)；所述电磁阀一(3)、电磁阀二(4)和气压传感器(5)均与所述电控单元(1)电连接。本实用新型的气压电子驻车制动系统，充放气速度快，制动响应迅速。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208291203U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820675640.6
申请日：2018-05-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60T7/20 , B60T13/66 , B60T13/14 , B60T17/22 , B60R16/033
Abstract: 本实用新型公开一种主动式挂车制动系统，包括15芯电连接器(1)、联接构件(2)、电控单元(3)、液压系统(4)和蓄电池(5)；所述电控单元(3)的信号输入端与联接构件(2)和15芯电连接器(1)的信号输出端相连，电控单元(3)的信号输出端与液压系统(4)的信号输入端相连，所述15芯电连接器(1)的电源输出端分别与蓄电池(5)和液压系统(4)的电源输入端相连，蓄电池(5)的电源输出端分别与电控单元(3)和液压系统(4)的电源输入端相连。本实用新型的主动式挂车制动系统，制动灵敏、倒车时无制动且制动特性可调。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206841417U
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201720194030.X
申请日：2017-03-02
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本实用新型公开一种继动阀及基于继动阀的电子驻车制动系统。继动阀包括壳体、控制活塞、阀门、阀门回位弹簧和片阀，壳体上部设有控制口，下部设有排气口，一侧设有进气口，另一侧设有出气口，壳体分为控制气源作用气腔和制动工作气腔，控制气源作用气腔与控制口相通，阀门上端控制出气口与排气口之间的通断，下端控制进气口与出气口之间的通断，控制活塞下面紧抵一活塞回位弹簧，阀门的下部紧抵阀门回位弹簧，当控制活塞处于最上端时，出气口与排气口相通，当活塞回位弹簧受压下行时，出气口与进气口相通。本实用新型的继动阀结构简单、工作可靠、成本低廉，电子驻车制动系统安全可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206818298U
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201720194088.4
申请日：2017-03-02
Applicant: 南京理工大学
IPC: G01G19/08
Abstract: 本实用新型公开一种基于悬架压缩量的车辆重量测定装置，包括传感器连杆(1)、角度传感器(2)、坡道传感器(3)和电控单元(4)；所述传感器连杆(1)安装在车辆后轴(51)与后轴悬架(52)之间，钢板弹簧(53)置于车辆后轴(51)上，角度传感器(2)与传感器连杆(1)的转动端相连，所述电控单元(4)分别与角度传感器(2)、坡道传感器(3)信号相连。本实用新型可以实时获取车辆的静态重量，方便车辆驾驶和控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206456199U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201621418166.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60G17/015 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开一种电机式主动稳定杆控制系统，包括横向加速度传感器(1)、侧倾角速度传感器(2)、轮速传感器(3)、转向角传感器(4)、倾角传感器(5)、横摆角速度传感器(6)，ECU控制单元(7)，驱动电路(8)和执行机构(9)；所述ECU控制单元(7)通过驱动电路(8)与执行机构(9)电连接，所述横向加速度传感器(1)、侧倾角速度传感器(2)、轮速传感器(3)、转向角传感器(4)、倾角传感器(5)和横摆角速度传感器(6)分别与ECU控制单元(7)电连接。本实用新型的电机式主动稳定杆控制系统，可以根据车辆不同的行驶工况选择合理的工作模式，实时调整所需的反侧倾力矩值，有效抑制车身侧倾。
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公开(公告)号：CN206344798U
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201621419439.9
申请日：2016-12-23
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本实用新型公开一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，包括由气路依次连接的储气罐(1)、两位三通双线圈电磁阀(3)、电磁阀(4)和左右后车轮弹簧蓄能制动缸(7)，以及分别与所述两位三通双线圈电磁阀(3)、电磁阀(4)电连接的电控单元(10)，在电磁阀(4)与弹簧蓄能制动缸(7)之间的气路上串接有继动阀(5)，所述继动阀(5)的控制输入端与电磁阀(4)的输出端相连，其气压输入端与储气罐(1)的输出端直接相连，其输出端与弹簧蓄能制动缸(7)的输入端相连。本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，驻车制动操纵灵敏度高，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN208291204U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820676218.2
申请日：2018-05-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60T7/20
Abstract: 本实用新型公开一种主动式挂车制动系统，包括：15芯电连接器(1)、联接构件(2)、电控单元(3)、电机液压系统(4)和蓄电池(5)；所述电控单元(3)的信号输入端与联接构件(2)和15芯电连接器(1)的信号输出端相连，电控单元(3)的信号输出端与电机液压系统(4)的信号输入端相连，所述15芯电连接器(1)的电源输出端分别与蓄电池(5)和电机液压系统(4)的电源输入端相连，蓄电池(5)的电源输出端分别与电控单元(3)和电机液压系统(4)的电源输入端相连。本实用新型的主动式挂车制动系统，制动灵敏、倒车时无制动且制动特性可调。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207523681U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201721631233.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本实用新型公开一种用于挂车的电控制动系统，包括电控单元(1)、制动信号检测单元(2)、制动执行机构(3)和电源(4)，所述电控单元(1)的信号输入端与制动信号检测单元(2)的信号输出端相连，电控单元(1)的信号输出端与制动执行机构(3)的信号输入端相连，所述电源(4)分别与电控单元(1)和制动执行机构(3)的电源输入端相连。本实用新型的电控制动系统，制动灵敏、制动方向稳定、不易产生制动侧滑、倒车时无制动且制动特性可调。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206703884U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720256074.0
申请日：2017-03-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60G21/055 , B60G21/06
Abstract: 本实用新型公开一种基于独立双通道的主动稳定杆液压系统，包括与前桥液压缸(101)相通的前桥液压回路(1)和与后桥液压缸(102)相通的后桥液压回路(2)，所述前桥液压回路(1)通过油泵(11)与油箱(12)相通，所述后桥液压回路(2)也通过油泵(11)与油箱(12)相通。本实用新型基于独立双通道的主动稳定杆液压系统，能独立分配前后稳定杆力矩，提高车辆的乘坐舒适性和安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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