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公开(公告)号：CN116957636A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311219131.4
申请日：2023-09-21
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q30/0201 , G06Q30/0204 , G06Q50/26 , G06F18/22
Abstract: 一种城市轨道运能客流匹配方法、电子设备及存储介质，属于城市轨道交通行车组织技术领域。为解决城市轨道交通市域线客流空间分布不均衡的问题。本发明采集城市轨道交通线路的特征日的站点运行数据，包括站点ID、时段数据、行驶方向、站点客流量数据；构建运能客流匹配的整数规划模型的优化目标、优化变量及对应的约束条件，将约束条件转化为线性化约束条件，完成运能客流匹配的整数规划模型的建立；将采集的城市轨道交通一条线路的特征日的站点运行数据输入到构建的运能客流匹配的整数规划模型，利用分支定界算法进行求解，输出城市轨道运能客流匹配优化结果。本发明优化运能缺口，在平峰期控制列车开行频次，减少运能冗余，节约运营成本。
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公开(公告)号：CN116362062B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310636978.6
申请日：2023-06-01
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提出一种行人行进避让的仿真模拟方法、电子设备及存储介质，属于行人行进避让仿真技术领域。包括以下步骤：S1.设定网格角度、对冲网格偏移、周围行人检测范围和构建虚拟墙壁参数；S2.构建行人网格；S3.将行人位置信息保存到网格中；S4.获取对冲行网格和行人集合；S5.构建虚拟墙壁；S6.计算行人所受社会力，根据调整行人所受社会力调整行进方向。解决现有技术中存在的计算性能差、计算量大导致仿真效率差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116611155A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310889371.9
申请日：2023-07-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明涉及交通网络建模技术领域，本发明公开了基于BIM的可计算多模式网络图谱拓扑模型的建模方法，包括以下具体步骤：定义拓扑结构要素；构建该交通模式对应的单一网络图谱拓扑模型；得到多种单一网络图谱拓扑模型；采用地图匹配算法将多种单一网络图谱拓扑模型融合，得到多模式网络图谱拓扑模型；将多模式网络图谱拓扑模型的相对位置坐标转为绝对地理坐标；对多模式网络图谱拓扑模型中的网络特征参数进行标定，以使多模式网络图谱拓扑模型具有可计算能力。本发明相比传统的GIS建模具有数据精度高、多维度信息集成等优势，能够为规划和设计提供更加全面、准确、高效和可持续的数据支持。
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公开(公告)号：CN116129652B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310368452.4
申请日：2023-04-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/07 , G08G1/052 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提出单交叉口网联车辆车速引导方法、电子设备及存储介质，属于车速引导技术领域。包括以下步骤：S1.获取路网中车辆信息数据，形成数据集；S2.处理车辆信息数据；S3.根据实际场景建立单交叉口网联车辆车速引导模型；S4.利用车辆信息数据对单交叉口网联车辆车速引导模型进行解算，得到车速引导方案。本发明考虑了实际的车辆通行场景，针对车辆行驶状态的不唯一性，对其进行了阶段划分，同时针对车辆轨迹的非线性特征，通过固定行驶阶段时长，将车辆位移‑速度函数线性化，提升模型计算速度。
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公开(公告)号：CN116110229B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310368447.3
申请日：2023-04-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种单交叉口网联信号配时方法、电子设备及存储介质，属于信号配时技术领域。包括以下步骤：S1.获取路网中车辆信息数据，形成数据集；S2.处理车辆信息数据；S3.根据实际场景建立单交叉口网联信号配时模型；S4.利用车辆信息数据对单交叉口网联信号配时模型进行解算，得到信号配时方案。解决现有技术中存在通行能力提升效果差的技术问题，本发明将车辆最大行驶速度设为已知参数，建立线性化的车辆时间‑位移约束方程，保证信号配时最优解的同时提升了计算精度、减少算法配置参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116229727A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310519105.7
申请日：2023-05-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于在线仿真的道路拥堵诱导方法及管控系统，涉及交通运维技术领域，本发明方法包括如下步骤：S1、构建算法引擎；所述算法引擎包括预测引擎、仿真引擎与拥堵诱导引擎；S2、根据所述算法引擎预测交通出行量并仿真还原拥堵路段；S3、对所述拥堵路段诱导并仿真还原诱导；本发明方法提前预测全网高速公路交通出行量，尤其针对节假日拥堵状况，实现对于拥堵路段的“产生‑蔓延‑持续‑消散‑结束”全过程进行深度分析并还原，为高速公路的节假日交通管控提供科学决策支撑，使得高速公路运营单位可提前发布节假日的出行指南，提升高速公路的通行效率。
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公开(公告)号：CN115587503B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211473704.1
申请日：2022-11-23
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F16/9537 , G06F16/29
Abstract: 本发明提出基于多模式仿真的个体出行链还原方法，包括以下步骤：S1.生成待还原出行链数据集；S2.将待还原出行链数据集输入至多模式仿真模型中，输出个体可能出行方案集；S3.对个体可能出行方案集中与打卡数据存在矛盾的数据进行处理，删除不符合实际情况的出行方案；S4.接入手机信令数据，提取个体出行驻留点及行程点集信息；S5.将个体可能出行方案集与手机信令驻留点的时空聚合信息进行时空匹配，计算出行链概率。解决了现有技术中存在的无法满足大规模个体出行链生成、过度依赖服务质量和数据准确性低的技术问题，大大提高了对于大规模个体出行链还原准确性，还原的出行链精度更高。
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公开(公告)号：CN115909748A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310021156.7
申请日：2023-01-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 节假日公路交通量预测方法、电子设备及存储介质，属于智能交通监控预警技术领域。为解决节前提前预测高速公路节假日期间交通量问题。本发明利用特征工程设计方法，选取4个基本特征，进行特征构造，得到构造的特征集合；采用Pearson相关系数对构造的特征集合中的特征及预测标签进行相关性分析，筛选重要特征，得到重要特征集合；建立多元线性回归模型，设置预测精度指标；采集历史节假日高速公路交通量数据，对采集的历史节假日高速公路交通量数据进行训练，得到多元线性回归模型的待定系数矩阵；基于得到的多元线性回归模型的待定系数矩阵，对节假日分时分小区的交通量进行预测。本发明提升节假日高速公路交通量预测精度。
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公开(公告)号：CN115114805B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211031126.6
申请日：2022-08-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出自主式交通系统架构的信息交互对离散仿真方法，属于信息交互对离散仿真技术领域。包括以下步骤：S1.解析信息发生方与信息接收方的信息交互对，建立流程活动模型；S2.构建流程活动模型的仿真模型；S3.定义仿真参数，包括仿真整体定义参数和流程定义参数；仿真整体定义参数包括，仿真步长、仿真时长和流程实体表达信息量；流程定义参数根据实际情况定义；S4.进行仿真，根据仿真结果表征用户需求的影响效果。解决现有技术中存在的适用性低，不能满足自主式交通系统架构研究领域信息交互对的研究需求的技术问题。本发明适用于自主式交通系统架构研究领域和其他各行业领域的研究，用户根据研究目标的性质定制专属的仿真模型。
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公开(公告)号：CN115640709A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211670702.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自主式交通系统架构离散模型转换方法、装置及存储介质，所述方法包括：根据第一组件在第一离散模型中的作用，获取第二离散模型中的第二组件；根据第一组件在第一离散模型中的组件参数，获取第二组件的组件参数；根据第一离散模型中多个第一组件之间的信息的传递方向，以及逻辑结构，获取多个第二组件之间的连接关系；根据第一离散模型中的模型整体参数，获取第二离散模型中的模型整体参数；获取第二离散模型。本发明提供的转换方法只需要建立一个离散模型，即可转换为另外一种离散模型，节省大量的人工成本及建模时间，且通过此方式使两个离散模型的对应性更好，能够从两种角度对自主式交通系统架构进行描述，使描述更加准确。
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