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公开(公告)号：CN101415579A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012060.3
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8－1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8－2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101326076A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680045940.6
申请日：2006-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60L2240/62 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , H02J7/042 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: HV－ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV－ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。
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公开(公告)号：CN101253666A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031896.3
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
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公开(公告)号：CN101253090A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031856.9
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/184 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2260/46 , B60L2260/58 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。当点火钥匙被接通时(S10中为是)，控制装置估计至可充电地点(使用者的住宅)的到达时间(S110)。然后，当控制装置判定到达时间处于深夜时(S120中为是)，设定用于EV行驶重视模式的SOC控制上/下限值，其中所述上/下限值低于用于HV行驶重视模式的SOC控制上/下限值(S50)，并且基于所述上/下限值控制电池(B)的SOC(S60)。
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公开(公告)号：CN101253068A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031897.8
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种电动车及其控制方法。当控制设备(60)基于信号IG判断为点火钥匙已被旋转到OFF位置时，基于主电池(B)的SOC，控制设备(60)向致动器(103)输出通知设备(102)的运行指令。通知设备(102)布置在当驾驶者已退出车辆后可容易地看到的地方，并由致动器(103)驱动。信息设备(102)基于主电池(B)的SOC改变其从车辆外表面的突出量或相对于车辆外表面的角度。
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公开(公告)号：CN1973427A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580018054.X
申请日：2005-05-18
IPC: H02M7/797
Abstract: 在对应于dc电源的燃料电池(FC)和电池(BAT)与对应于ac电机的电动发电机(MG)之间转换电力的电力转换部分(10)和连接部分(20)构成了矩阵转换器。对于要求dc电源提供高电压的电力流动模式，连接部分(20)中的开关(SCd)响应于从控制装置(30)接收的控制信号而操作，以将电源线(LC)与电源线(LC)电连接而将燃料电池(FC)与电池(BAT)串联连接。
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