公开(公告)号：CN101479906A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023496.2

申请日：2007-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC: H02J1/00 ,  B60L11/14 ,  H01M10/44 ,  H02H9/02 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48 ,  B60K6/28 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: H02M1/36 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/20 ,  H02H9/001 ,  H02J7/345 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 车辆(100)的电源装置具备：第1、第2蓄电池(BA、BB)；电源线(PL2)；第1、第2升压转换器(12A、12B)；系统主继电器(SMR4)；电容器(C2)；进行第1、第2升压转换器(12A、12B)和连接部的控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在接收了起动指示IGON的情况下，对第1升压转换器(12A)进行控制使得从第1蓄电池(BA)向供电节点电容器(CH)进行充电，并且对第2升压转换器(12B)进行控制使得从电源线(PL2)进行向电容器(C2)的充电，在电容器(C2)的充电结束后，将系统主继电器(SMR4)从断开状态切换至连接状态。

公开(公告)号：CN101415579A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200780012060.3

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60K6/28 ,  H02J7/00 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8－1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8－2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。

公开(公告)号：CN101326076A

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200680045940.6

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 刀根川浩巳 ,  一志将人 ,  及部七郎斋 ,  中村诚 ,  石川哲浩 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  H02J7/042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: HV－ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV－ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。

公开(公告)号：CN101253666A

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200680031896.3

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  中村诚 ,  峰泽幸弘

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H02J7/022 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7022

Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。

公开(公告)号：CN101253090A

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200680031856.9

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/22 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2260/46 ,  B60L2260/58 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。当点火钥匙被接通时(S10中为是)，控制装置估计至可充电地点(使用者的住宅)的到达时间(S110)。然后，当控制装置判定到达时间处于深夜时(S120中为是)，设定用于EV行驶重视模式的SOC控制上/下限值，其中所述上/下限值低于用于HV行驶重视模式的SOC控制上/下限值(S50)，并且基于所述上/下限值控制电池(B)的SOC(S60)。

公开(公告)号：CN101253068A

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200680031897.8

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60L3/00 ,  B60W20/00 ,  B60K6/28 ,  H02P5/74 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及一种电动车及其控制方法。当控制设备(60)基于信号IG判断为点火钥匙已被旋转到OFF位置时，基于主电池(B)的SOC，控制设备(60)向致动器(103)输出通知设备(102)的运行指令。通知设备(102)布置在当驾驶者已退出车辆后可容易地看到的地方，并由致动器(103)驱动。信息设备(102)基于主电池(B)的SOC改变其从车辆外表面的突出量或相对于车辆外表面的角度。