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公开(公告)号：CN103618392A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310677474.5
申请日：2013-12-13
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种定转子双永磁体激励谐波电机，所述电机的转子结构内置于定子结构，且所述定子结构还包括处于定子齿与转子齿之间，环形布置的调磁齿，以及设置在所述调磁齿与所述定子齿之间，将所述调磁齿与所述定子齿连成一个整体的环状的磁桥，且相邻两个所述调磁齿之间形成有用于安装定子永磁体的调磁槽，所述定子齿与定子轭之间可拆卸组装。本发明提供一种定子、转子上都装配永磁体的新型永磁电机，此种电机通过定转子双永磁体激磁来提高自身的转矩/功率密度，从而在低速大转矩电气传动系统中具有很好的应用潜力。
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公开(公告)号：CN103606247A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310648085.X
申请日：2013-12-04
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 本发明提供一种利用车况和驾驶员生理参数进行交通预警的方法及系统，包括：获取驾驶员生理参数；获取实时车况数据参数；将上述两组参数进行时间轴同步；用R/S分析法计算两组参数的Hurst指数HBIO和HOBD；当HBIO和HOBD同时小于报警阈值，判定驾驶员生理参数和车况数据参数会对交通状况产生负面影响，很可能发生交通事故；最后进行后台处理。将驾驶员的生理参数提取出来，作为对交通状况产生影响的最主要因素，并通过与车况数据的融合，提高了监测的可靠性，通过R/S分析法计算车况数据参数和驾驶员生理参数的Hurst指数，来判断下一个时间段内车况和生理数据的走势，量化计算了车况数据和生理参数需要预警的阈值。
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公开(公告)号：CN103558780A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310535957.1
申请日：2013-11-01
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: G05B19/04
Abstract: 一种汽车车载总线控制器，通过设置主干总线模块接口可实现接入不同类型的总线作为主干总线，所述主控芯片优先处理主干总线模块接口I上的总线数据的传输，实现可选择不同的总线作为主干网络，满足主干总线数据传输的实时性。主控芯片可根据需要将总线间的数据进行转换、传输。通过设置在电路板上与主控芯片相连的总线拓扑模块接口，可将外接的总线传输的总线数据发送至所述主控芯片，并将所述主控芯片处理后的总线数据发送至外接的总线，从而实现可根据需要外接其他总线模块实现车载总线的拓扑。
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公开(公告)号：CN103413790A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310356680.6
申请日：2013-08-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H01L23/367 , H01L23/31 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供的集成功率控制单元的封装结构，不按照传统功能模块来分布发热元件，而是将全部发热元件打散分布，综合考虑实现相同以及不同功能的发热元件的使用情况以及功率等问题，将实现同一功能的发热元件在所述主基板上间隔分布，同时工作的实现不同功能的发热元件在所述主基板上也间隔分布，从而确保了在不同的使用情况下，整个主基板上的不同区域的发热量尽量均匀，均匀发热一方面为均匀散热提供了有力的保障，另一方面利于精简集成化的散热结构，进而有利于适应控制单元小体积的需求；同时，均匀发热也有利于提高主基板的使用稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN103344791A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310259568.0
申请日：2013-06-26
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: G01R1/07378
Abstract: 本发明涉及一种测试基板及采用该测试基板制造的探针卡，所述测试基板顶部表面上的测试端微凸起按照待测晶片底部待测触点的布局进行排列，通过顶层布线与过基板穿孔对应连接并电导通，过基板穿孔与测试基板底部表面的探测凸起对应连接并电导通，而探测凸起与测试探针的尺寸相匹配，从而建立了测试探针与测试端微凸起和待测触点间一一对应的信号联系，解决了现有技术中因测试探针尺寸过大而待测触点尺寸过小，无法通过测试探针直接对每一待测触点进行检测的问题。通过在测试基板顶部表面铺上异方性导电胶，使得测试端微凸起与待测触点无需接触即可电导通，避免了对晶片的损伤且提高了信号传输质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102114782B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010562956.2
申请日：2010-11-29
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: B60L3/10 , B60T8/175 , B60T8/1761 , B60W30/18
CPC classification number: G06F17/00 , B60L3/10 , B60L50/51 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005
Abstract: 一种滑移率检测方法以及使用该方法来检测电动汽车的滑移率的检测系统，通过测量驱动电机的电机电压、电机电流以及电机转速来测量电动汽车的滑移率，所述检测系统包括与驱动电机相连的电机转速检测单元、电机电压检测单元和电机电流检测单元，所述电机转速检测单元、电机电压检测单元和电机电流检测单元分别通过电机转速信号处理单元、电压信号处理单元和电流信号处理单元与滑移率计算单元相连接，所述滑移率计算单元内设置有滑移率计算式，所述滑移率计算式根据所述驱动电机的类型来确定。解决了现有技术中滑移率的检测方法需要安装传感器而导致计算延迟、计算方法复杂、实时性较差的技术问题，尤其使用于电动汽车的滑移率的检测。
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公开(公告)号：CN102570753A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110452154.0
申请日：2011-12-29
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: H02K21/046 , H02K3/20 , H02K3/28 , H02K21/16 , H02K21/22 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种永磁谐波电机，包括：转子机构，所述转子机构上设有若干永磁体；定子机构，与所述转子机构配合；支撑机构，所述支撑机构上设有轴承组件，所述转子机构通过所述轴承组件与所述支撑机构连接；所述定子机构的靠近所述转子机构的部分周向上成型有调磁齿，所述的调磁齿上设置有分布式绕组。这种设计去除了调磁环结构，使得谐波电机内部部件数量较少，且结构更加简单，从而使得装配过程简单，另外，省掉了独立的调磁环结构，更加减轻了整个电机的重量，缩小了电机的尺寸，有利于减少电动汽车的非簧载质量，从而提高了汽车的稳定性和平顺性。
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公开(公告)号：CN203708154U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201320828102.3
申请日：2013-12-13
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 本实用新型提供一种集成开关磁阻电机驱动和电池充电的功率变换装置，包括设置在每个电机绕组处的H型的不对称半桥，至少为三相绕组，每个电机绕组形成的不对称半桥电路并联设置在储能模块的两端，稳压电容与所述不对称半桥电路并联，在储能模块的两端并联设置有充电电容，且在其中的一个不对称半桥电路中，在第一电力电子开关器件的第二电极与第二二极管的阴极之间设置有开关部件，所述稳压电容和充电电容分别位于所述接触器开关的两侧；交流电网单相电源通过电网接口分别与另外两个不对称半桥电路连接。该装置实现了电机驱动和电池充电的双重功能分时复用，有效的避免了现有技术中需要增加额外的器件、结构复杂、成本高的缺点，提供了一种结构简单、成本低、使用方便的集成开关磁阻电机驱动和电池充电的功率变换装置。
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公开(公告)号：CN203094172U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220718859.2
申请日：2012-12-24
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: B62D5/0418 , B62D7/1509
Abstract: 本实用新型提供了一种独立转向与驱动电动汽车的线控转向装置及其悬架系统，所述的转向装置具有依次连接的转向电机，万向节，减速器，所述减速器为具有机械自锁功能的蜗轮蜗杆减速器，所述减速器的输出轴一端设有转向主销，另一端安装有绝对式编码器。同时提供一种配合上述线控转向装置的悬架系统。本实用新型提供的线控转向装置结构简单紧凑，且采用机械锁定方式实现对车辆行驶过程中的位置保持，降低转向系统的复杂性；同时提供的使用该线控转向装置的悬架系统，可独立控制车轮转向，实现前后轮转向、原地转向及任意方向的平移运动，适用于空间狭小及需灵活转向的场地。
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公开(公告)号：CN201951273U
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201020532874.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车的驱动控制器，包括用于根据接收驾驶员的控制信号，来发出相应的第一电机转矩控制指令的动力总成模块；通过车辆运行参数检测器来实时检测车辆的运行参数信息，并根据不同的所述车辆运行参数信息发出将所述运行参数信息控制在预设参数范围值内的第二电机转矩控制指令的动力学安全控制模块；通过距离检测器来实时检测车辆附近的障碍物与所述车辆的距离信息，根据不同的所述距离信息发出将所述距离信息控制在预设距离范围值内的第三电机转矩控制指令的避障决策模块；确定上述三种电机转矩控制指令的优先级，输出具有最高优先级的电机转矩控制指令的集成决策模块。本实用新型又公开了和一种电动汽车底盘系统。
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