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公开(公告)号：CN116512871A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310383898.4
申请日：2023-04-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本申请涉及一种压缩机压力控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：获取压缩机运行时所处环境的环境温度数据以及压缩机的实际压力数据；根据环境温度数据和实际压力数据，确定散热器转速信息；根据散热器转速信息控制散热器对压缩机进行散热处理，以使得压缩机的压力数据低于保护值。采用本方法能够通过调整散热器的转速，调整散热器带走压缩机的热量，对压缩机进行散热的方式，降低压缩机的压力，从而实现对压缩机的压力调节，避免压缩机排气压力超过保护值而频繁进入停机保护状态。
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公开(公告)号：CN113297678B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110672220.9
申请日：2021-06-17
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及一种整车冷却系统的匹配设计方法、装置和计算机设备。该方法包括：获取发动机性能试验过程中产生的试验数据。根据试验数据所确定的散热部件的散热量、散热面积，确定传热系数。基于传热系数和预设的气阻和水阻，确定散热部件的翅片结构、管型。根据散热部件的翅片结构、管型、性能参数和结构参数，构建三维仿真模型；根据整车冷却系统三维点位和性能参数，建立整车一维冷却仿真模型；基于三维仿真模型进行冷流场模拟，确定散热部件表面产生的风量和温度分布。将风量和温度分布带入整车一维冷却仿真模型，进行整车冷却性能的计算，并在所得的整车冷却性能结果满足预设条件时，基于对应的整车一维冷却仿真模型，进行匹配设计。
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公开(公告)号：CN116291995A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310205169.X
申请日：2023-03-06
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种燃油供给系统及车辆。该燃油供给系统包括主供油机构、副供油机构、柴滤以及除气切换机构。主供油机构包括主油箱，主油箱通过回油管路连通发动机，主油箱中设置燃油滤清器和加热器，燃油滤清器用于净化主油箱中的燃油，加热器用于加热主油箱中的燃油；副供油机构包括副油箱；柴滤的进口连通燃油滤清器的出口，柴滤的出口通过供油管路连通发动机；主油箱、副油箱和柴滤分别连接除气切换机构，除气切换机构至少包括三种状态：第一状态下，柴滤和主油箱连通；第二状态下，副油箱和柴滤连通；第三状态下，副油箱和主油箱连通，且柴滤连通除气切换机构。该燃油供给系统的供油控制方式得到简化，便于操作。
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公开(公告)号：CN116255284A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310204976.X
申请日：2023-03-06
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了燃油供给系统的控制方法，包括：确定发动机启动；获取环境温度Te、大油箱的液位La和副油箱的液位Lb；S300、比较Lb与第一设定液位Lb1，比较La与第二设定液位La1，比较Te与预设温度Te1；若Lb大于等于Lb1，且La小于La1，且Te小于Te1时，使除气切换机构处于第二状态；进行一段设定时间t1后，使除气切换机构处于第三状态，且设定时间t2后，返回S300；若Lb小于Lb1，或当Lb大于等于Lb1同时La大于等于La1时，使除气切换机构处于第一状态。上述设置能够在寒冷地区保证双燃油供给系统中两个油箱之间的通路的畅通，保证车辆的正常行驶。
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公开(公告)号：CN116255262A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310266310.7
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机冷启动控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取发动机温度；在发动机温度和温度阈值之间满足第一预设关系的情况下，根据第一预设时长内的发动机实时转速和发动机温度，确定发电机的第一反拖扭矩；基于第一反拖扭矩、第一预设转速、发动机当前转速和怠速转速，控制发动机冷启动；在发动机温度和温度阈值之间满足第二预设关系的情况下，根据电池电量，确定发动机的目标转速；根据目标转速和发动机当前转速，确定发电机的第二反拖扭矩；基于第二反拖扭矩、发动机当前转速、第二预设转速和目标转速，控制发动机冷启动。采用本方法能够保证发动机在低温下冷启动成功。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116238590A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310271610.4
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前轴总成、转向桥及车辆，其属于汽车技术领域，前轴总成包括前轴、转向节、止滚一体轴承、主销及第一堵盖。转向节包括相对间隔设置的第一叉体和第二叉体，前轴的第一端位于第一叉体和第二叉体之间；止滚一体轴承包括部分同轴安装于第二连接孔的外壳体，外壳体内设置有两端具有开口的容置腔，容置腔内同轴设置有滚针轴承和止推轴承，滚针轴承位于第二叉体，止推轴承位于前轴和第二叉体之间，外壳体与止推轴承之间设置有防尘密封结构；主销依次穿过第一叉体、前轴、止推轴承和滚针轴承，止推轴承的内侧面设置有与主销密封抵接的内密封圈；第一堵盖与外壳体的位于第二连接孔内的端面密封抵接。本发明能够降低整车的维修保养成本。
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公开(公告)号：CN113561796B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202110923681.9
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及一种驻车控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车辆的制动开度和油门开度，根据制动开度和油门开度确定车辆是否处于防溜坡状态；若车辆处于防溜坡状态，获取防溜坡扭矩，控制车辆的驱动电机输出扭矩逐渐升至防溜坡扭矩；获取车辆处于防溜坡状态的持续时长，根据制动开度、油门开度和持续时长确定车辆是否处于需求驻车状态；若车辆处于需求驻车状态，获取车辆的驻车气室压力，根据防溜坡扭矩和驻车气室压力，控制车辆的电子手刹系统的减压阀的通断；若驻车气室压力低于驻车压力阈值，控制车辆的驱动电机的输出扭矩由防溜坡扭矩逐渐降为0。采用本方法能够达到斜坡驻车防溜坡、提高斜坡驻车稳定性的有益效果。
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公开(公告)号：CN116220976A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310204821.6
申请日：2023-03-06
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种燃油供给系统及车辆。该燃油供给系统包括主供油机构、副供油机构、柴滤和除气切换机构。主供油机构包括相互连通的大油箱和小油箱，小油箱设置供油口和回油口，回油口和供油口分别连通发动机，小油箱中设加热组件；副供油机构包括副油箱，输油管连通副油箱；柴滤布置于供油管路中，柴滤的入口连通小油箱，柴滤的出口连通发动机；除气切换机构连接于大油箱、柴滤、小油箱和输油管之间，除气切换机构具有：第一状态，大油箱连通柴滤；第二状态，柴滤连通输油管；第三状态，输油管连通小油箱，且柴滤连通除气切换机构。该燃油供给系统满足于车辆的长里程运行需求，同时避免低温环境下车辆难以启动的问题。
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公开(公告)号：CN116101233A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310110132.9
申请日：2023-02-14
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本申请涉及一种驻车制动系统和车辆。驻车制动系统包括传动轴和制动器，传动轴的一端与车轮传动连接，传动轴被配置为能够驱动车轮转动，制动器包括间隔套设于传动轴的固定壳体、设于固定壳体上的驱动组件和制动件，驱动组件与制动件连接，以驱动制动件沿第一方向移动，并啮合连接于固定壳体和传动轴之间，而制动传动轴，第一方向平行于传动轴的轴线方向。制动器中的制动件在驱动组件的驱动下沿第一方向移动，连接于传动轴和固定壳体之间，以向传动轴提供制动力使传动轴不再转动，从而使与传动轴传动连接的车轮保持静止，在达到制动效果的同时，啮合连接的方式能够避免对驻车制动系统造成磨损。
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公开(公告)号：CN116066275A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310204825.4
申请日：2023-03-06
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，公开了燃油供给系统及车辆，该燃油供给系统包括大油箱、小油箱和加热管，大油箱设置有进水口和出水口，进水口与发动机连通设置，出水口与发动机连通设置，大油箱具有出油口，小油箱设置有供油口和进油口，进油口通过连接管与出油口连通设置，供油口与发动机连通设置，加热管设置于小油箱的内腔，加热管用于加热小油箱内的燃油，为发动机提供动力，燃油的加热温度在短时间内急剧升高，加热效率高，发动机水箱内的冷却水温度升高，对大油箱内的0号柴油进行加热解冻，直至燃油完全融化并进入小油箱内，最终通过供油口向发动机持续供油，汽车在寒冷地区仅使用较低成本的0号柴油的正常运行提供动力，降低综合使用成本。
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