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公开(公告)号：CN114880771B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210469271.6
申请日：2022-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种车身大面板加强筋的结构优化方法，包括以下步骤：S1、整车有限元建模；S2、道路振动噪声仿真分析；S3、问题原因分析及识别；S4、模型截取及模态分析；S5、形貌优化分析；S6、优化结果验证。本发明通过形貌优化分析技术可快速设计关键面板加强筋最优布置方式，改善以往分析工程师凭个人经验反复尝试并且无法精准设计关键面板加强筋布置方式的传统主流优化方法，保证关键面板结构、性能等一次设计合格，具有效率高和成本低的优点，有效降低后期设计变更带来的研发周期加长、研发费用增加的风险。
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公开(公告)号：CN116638935A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310612989.0
申请日：2023-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门加强件、车门及车辆，所述车门加强件包括加强板、位于所述加强板上的车门外板加强结构、位于所述加强板上的车门内板加强结构以及位于所述加强板上的车锁加强结构，所述加强板能够支撑在所述车门内板与所述车门外板之间，以通过所述车门外板加强结构与所述车门外板连接，通过所述车门内板加强结构与所述车门内板连接，通过所述车锁加强结构与所述车锁连接。本发明涉及的车门加强件可以提高车门的刚度，使得车辆在使用过程中的车门振动产生的噪声大大减小。
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公开(公告)号：CN116384175A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310177216.4
申请日：2023-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种用于整车NVH有限元模型标定方法，方法具体为：搭建整车NVH有限元模型和实车模型；在实车模型的轮辋和整车NVH有限元模型的轮辋上的相同位置施加激励，所述实车模型和整车NVH有限元模型的激励的振动特性相同，所述振动特性包括振幅、频率和方向；对比所述整车NVH有限元模型的响应点的振动频率峰值与实车模型的响应点的振动频率峰值，获得精度值；若所述精度值未位于精度范围以内，则调整所述整车NVH有限元模型，直至所述精度值不超过阈值。本发明通过仿真结果与试验结果的对比，由对比结果对整车NVH有限元模型的连接方式、参数进行更新，得到高精度的仿真模型，以实现仿真精度的提升的目的，对于整车NVH性能的精准仿真具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN115510723A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211323875.6
申请日：2022-10-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种轮胎模型的建模方法及存储介质。轮胎模型的建模方法为：获取充气状态下轮胎和轮辋装配的横截面图，以及轮胎各层结构，然后建立基础轮胎模型；获取轮胎六分力测试曲线；在建模软件中设置与六分力测试一致的工况，获得基础轮胎模型的六分力仿真曲线；将仿真曲线与测试曲线进行对标，调整基础轮胎模型的参数直至各工况下的仿真曲线与测试曲线的误差小于设定值；将基础轮胎模型线性化为NVH分析用轮胎模型。本发明的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述轮胎模型的建模方法。本发明能使仿真工程师能快速地建立轮胎模型，并将其模型有效地用于路面不平度激励引起的整车振动和噪声虚拟仿真中。
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公开(公告)号：CN115270561A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210885903.7
申请日：2022-07-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种参数化的汽车流水槽支架仿真分析设计方法及系统，所述方法包括整车NVH仿真分析有限元模型建立、加速噪声仿真分析、试验设计及参数化模型建立、近似模型拟合及优化、优化方案验证5个步骤。本方法通过参数化分析技术快速锁定流水槽区域支架的数量、位置、料厚等关键参数，保证流水槽区域结构、性能等一次设计合格，效率高、成本低，有效降低后期设计变更带来的研发周期加长、研发费用增加的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118794633A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410779612.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M17/06 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种方向盘摆振的仿真方法，包括：获取方向盘摆振的实际激励集，将单位激励施加至针对方向盘所属车辆搭建的超单元模型，得到单位激励下方向盘的第一摆振响应集，单位激励中的一个激励与实际激励集中的一个激励对应，单位激励下的摆振响应是实际激励下的摆振响应的灵敏度，根据实际激励和实际激励对应单位激励下方向盘的第一摆振响应，计算实际激励集下方向盘的第二摆振响应集，其中，方向盘的第二摆振响应集用于反映不同频率下方向盘的摆振响应值。本发明实施例还同时提供了一种方向盘摆振的仿真装置和电子设备。
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公开(公告)号：CN116933556A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310965633.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本申请涉及一种车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆噪声控制技术领域。该方法包括：获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项；每个目标衬套刚度参数项均对应有车辆内部的噪声响应中的待优化频率，且每个目标衬套刚度参数项与对应待优化频率之间的相关性大于第一阈值；并根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值；目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项与不同待优化频率的噪声值之间的函数关系，至少一个目标衬套刚度参数项的目标值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。
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公开(公告)号：CN112115556B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011041925.2
申请日：2020-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于整车启停工况下车内振动仿真分析方法及存储介质，涉及汽车NVH技术领域，包括收集启停工况下的仿真分析参数，基于仿真分析参数建立动力总成整车模型，然后通过缸压激励测试与处理，从而建立了整车启停工况的分析流程，进而根据分析流程的相关数据制定了启停工况下的仿真优化方案，并基于仿真优化方案，对车辆进行实车改制验证，使其能够在样车生产阶段前期针对启停工况车内振动问题进行仿真分析和优化，提前规避相应的问题，解决了现有技术面对样车生产阶段整改困难且成本较高的技术问题。降低了开发成本，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN114357824A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111492187.8
申请日：2021-12-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种悬置主动侧支架的模态分析方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，在前处理软件中建立包括悬置主动侧支架、连接螺栓和缸体的有限元模型，所述悬置主动侧支架通过连接螺栓与缸体连接，所述缸体内设有模拟扭振系统的单元；S2，将建立的有限元模型导入计算软件中，利用计算软件对无约束状态下的有限元模型进行模态分析，得到分析结果文件；S3，将分析结果文件导入后处理软件中并对得到的分析结果文件进行后处理，得到悬置主动侧支架的模态频率图及振型图。其能够在设计开发阶段快速、准确得到悬置主动侧支架的低阶模态，为悬置主动侧支架的优化提供依据。
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公开(公告)号：CN114357825B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202111503428.4
申请日：2021-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开的一种电动助力转向系统的有限元建模方法，包括以下步骤：步骤1，模型建立：对电动助力转向系统的关键零部件进行单体建模，并对各零部件进行连接，得到电动助力系统有限元模型；步骤2，模型验证：基于所建立的电动助力系统有限元模型，通过转向系统单体的模态分析结果，来判定电动助力系统有限元模型的正确性。步骤3，参数标定：基于模型验证后建立的电动助力系统有限元模型进行参数的标定，其中，参数包含电动助力系统扭杆扭转刚度、转向系统机械摩擦和EPS助力阻尼参数。本发明能够实现摆振现象的再现和摆振性能的准确预测。
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