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公开(公告)号：CN116394771A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310243203.2
申请日：2023-03-14
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载多电机直流充电系统、控制方法、装置、设备及介质，该车载多电机直流充电系统控制方法应用于至少包括两个电驱，每个电驱中设置有三相单元的车载多电机直流充电系统，包括，当用该车载多电机直流充电系统对车辆电池进行充电时，对多个电驱之间的三相单元进行错相控制，使多个电驱之间存在相位差，对每一个电驱中的三相单元进行同相控制，通过将多电驱错相控制减少输入电流纹波峰峰值，以减少对外干扰，优化该车载多电机直流充电系统的使用。
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公开(公告)号：CN112977172B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110481793.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L15/20 , H04W4/40 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其动力电池脉冲加热控制系统及控制方法，包括将开启脉冲加热功能指令发送给电机控制器，使得电机控制器进入脉冲加热模式；将加热档位请求指令发送给电机控制器，使其控制电机系统执行相应动作，进行脉冲加热；获取车辆所处地理位置以及天气预报，确定车辆所处地理位置在预计用车时间的天气预报温度T1；根据t1和T1确定加热起始时间t和加热档位功率P；基于t、P生成相应的请求指令，并发送给电机控制器，使其控制电机系统执行相应动作，进行脉冲加热；将关闭脉冲加热功能指令发送给电机控制器，使其退出脉冲加热模式，停止脉冲加热。其能实现即时和预约脉冲加热两种功能选择，改善用车体验。
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公开(公告)号：CN114212091A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111682410.5
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60W30/182 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电动车动力传动装置的控制方法，包括E挡位下，车辆默认为两驱模式，当车速小于预设阈值V1时保持前驱2状态，当车速高于V1时切换为前驱1状态；在车速大于V1且加速踏板信号大于预设阈值a1时，进入后驱状态；S挡位下，车辆默认为四驱模式，当车速小于设定阈值V2时保持四驱状态，当车速高于V2时切换为前驱1状态；在车速大于V2且加速踏板信号大于预设阈值a2时，退出前驱2状态，进入四驱状态；N挡位下，车辆为驻车模式或空挡滑行模式；R挡位下，车辆为倒车模式，保持四驱状态。本方法针对单电机可实现多挡位、多模式的纯电动汽车，能兼顾实现能耗经济性、安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN112977172A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110481793.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L15/20 , H04W4/40 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其动力电池脉冲加热控制系统及控制方法，包括将开启脉冲加热功能指令发送给电机控制器，使得电机控制器进入脉冲加热模式；将加热档位请求指令发送给电机控制器，使其控制电机系统执行相应动作，进行脉冲加热；获取车辆所处地理位置以及天气预报，确定车辆所处地理位置在预计用车时间的天气预报温度T1；根据t1和T1确定加热起始时间t和加热档位功率P；基于t、P生成相应的请求指令，并发送给电机控制器，使其控制电机系统执行相应动作，进行脉冲加热；将关闭脉冲加热功能指令发送给电机控制器，使其退出脉冲加热模式，停止脉冲加热。其能实现即时和预约脉冲加热两种功能选择，改善用车体验。
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公开(公告)号：CN116252633A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211588347.3
申请日：2022-12-06
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及汽车驱动技术领域，提供了一种基于电机的差速限额方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取初始请求扭矩、输出扭矩、转速差以及预设的标定扭矩信息，根据转速差和标定扭矩信息，确定与转速差对应的扭矩阈值，将转速差与预设的转速差阈值进行对比，将输出扭矩与扭矩阈值进行对比，得到对比结果，基于对比结果确定并执行限额措施，以对初始请求扭矩限额。本申请通过转速差和输出扭矩共同判断差速限额需求，能够有效提高限额措施与实际工况的匹配程度，通过对初始请求扭矩限额，能够减少控制延迟，有效提高了差速限额措施的及时性、准确性和安全性，极大地降低了差速限额过程中的控制延迟和硬件失效风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114212091B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111682410.5
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60W30/182 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电动车动力传动装置的控制方法，包括E挡位下，车辆默认为两驱模式，当车速小于预设阈值V1时保持前驱2状态，当车速高于V1时切换为前驱1状态；在车速大于V1且加速踏板信号大于预设阈值a1时，进入后驱状态；S挡位下，车辆默认为四驱模式，当车速小于设定阈值V2时保持四驱状态，当车速高于V2时切换为前驱1状态；在车速大于V2且加速踏板信号大于预设阈值a2时，退出前驱2状态，进入四驱状态；N挡位下，车辆为驻车模式或空挡滑行模式；R挡位下，车辆为倒车模式，保持四驱状态。本方法针对单电机可实现多挡位、多模式的纯电动汽车，能兼顾实现能耗经济性、安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN115972923A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310092018.8
申请日：2023-02-06
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及电动汽车电驱动系统技术领域，特别涉及一种电动四驱汽车的电机扭矩控制方法及装置，其中，方法包括：在任一轴的电驱差速器进入主动保护模式时，获取任一轴的实际扭矩和当前需求扭矩之间的差值；根据差值和初始扭矩需求值叠加，得到除任一轴之外的其余轴的最终需求扭矩；在其余轴的电机差速器未进入主动保护模式时，控制其余轴的电机根据最终需求扭矩输出扭矩。本申请实施例可以在任一轴的电驱差速器进入主动保护模式时，获取其余轴的最终需求扭矩，并且在其余轴的电机差速器未进入主动保护模式时，控制其余轴的电机根据最终需求扭矩输出扭矩，使得电驱输出扭矩满足驾驶员需求扭矩，从而提升用户的驾驶体验，并且提升车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN113085516B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110480790.8
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力电池脉冲加热系统及加热方法，包括电池管理系统、控制系统、第一电机系统和第二电机系统，电池管理系统与动力电池、控制系统连接，控制系统与第一电机系统、第二电机系统连接，第一电机系统与动力电池连接，第二电机系统与动力电池连接；其利用第一、第二电机系统给动力电池进行脉冲加热，扩大了脉冲电流可调范围，并且也提高了动力电池脉冲加热效率，从而实现了动力电池的高频大电流快速充放电过程，通过对电池内阻加热，达到了快速提升动力电池温度的目的。
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公开(公告)号：CN113085659A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110482125.2
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车、动力电池脉冲加热系统及加热方法包括电池管理系统、控制系统、电机系统、第一可控开关K1、第二可控开关K2、第三可控开关K3、第四可控开关K4和充电系统。其利用电机系统和充电系统给动力电池进行脉冲加热，与单一的电机系统脉冲加热或者单一的充电系统脉冲加热相比，扩大了脉冲电流可调范围；在脉冲加热条件允许情况下，通过电机系统和充电系统进行脉冲加热，实现了加热功率扩容，减少了单次加热时长，也提高了动力电池脉冲加热效率。从而实现了动力电池的高频大电流快速充放电过程，通过对电池内阻加热，达到了快速提升动力电池温度的目的。
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公开(公告)号：CN113085516A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110480790.8
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力电池脉冲加热系统及加热方法，包括电池管理系统、控制系统、第一电机系统和第二电机系统，电池管理系统与动力电池、控制系统连接，控制系统与第一电机系统、第二电机系统连接，第一电机系统与动力电池连接，第二电机系统与动力电池连接；其利用第一、第二电机系统给动力电池进行脉冲加热，扩大了脉冲电流可调范围，并且也提高了动力电池脉冲加热效率，从而实现了动力电池的高频大电流快速充放电过程，通过对电池内阻加热，达到了快速提升动力电池温度的目的。
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