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公开(公告)号：CN105587400B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201510725664.9
申请日：2015-10-30
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于涡轮增压器驱动的冷却剂泵的系统和方法。提供用于使用涡轮增压器的排气驱动的转动为冷却剂泵供以动力以驱动冷却剂流动通过增压空气冷却器的方法和系统。在一种示例中，方法可以包括用冷却剂泵调整通过增压空气冷却器的冷却剂流动，所述冷却剂泵被来自涡轮增压器的转动功率机械地驱动。这样，随着涡轮增压器速度的增加，冷却剂流量可以增加，并且方法可进一步包括调整涡轮增压器涡轮的废气门以调整提供给冷却剂泵的功率。
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公开(公告)号：CN103422978B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201310185919.8
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/14 , F02B37/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN103422977B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201310179638.1
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/20 , F02B37/12 , F02B37/168 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/38 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种凸轮正时与吹扫空气输送的配合。提供通过将进气从进气歧管引导至排气歧管减少涡轮滞后的方法和系统。进气可通过开启EGR气门经由EGR通道引导，或可通过增加正气门开启重叠经由发动机汽缸引导。经由外部EGR引导的空气量和经由正气门开启重叠引导的空气量基于发动机运转条件。
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公开(公告)号：CN103423009B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201310179675.2
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02P5/045 , F02B33/44 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/307 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 提供升高排气温度以旋转涡轮增压器涡轮和减少涡轮滞后的方法和系统。将加压空气从增压存储箱排出到进气歧管中同时增加火花延迟，以加快排气加热，同时还增加净燃烧扭矩。通过响应踩加速器踏板加快涡轮旋转起来，涡轮滞后减少，并且发动机性能得到提高。
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公开(公告)号：CN103422978A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310185919.8
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/14 , F02B37/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103422977A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310179638.1
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/20 , F02B37/12 , F02B37/168 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/38 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种凸轮正时与吹扫空气输送的配合。提供通过将进气从进气歧管引导至排气歧管减少涡轮滞后的方法和系统。进气可通过开启EGR气门经由EGR通道引导，或可通过增加正气门开启重叠经由发动机汽缸引导。经由外部EGR引导的空气量和经由正气门开启重叠引导的空气量基于发动机运转条件。
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公开(公告)号：CN103422975A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310185245.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: F02M26/05 , F02B37/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02M26/04 , F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/37 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN105736119B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201510993527.3
申请日：2015-12-25
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01P11/18 , G01F23/296
Abstract: 本发明涉及用于发动机冷却系统控制的方法和系统。提供用于改善发动机冷却剂液位估计以减少发动机过热的方法和系统。冷却剂溢出储存器中的流体的液位基于在顶部位置和底部位置处流体联接到储存器的中空竖直竖管中的流体液位进行推断，而竖管中的流体液位基于传感器传输的超声波信号的回波时间来估计，该传感器定位在竖直竖管的底部处的凹槽中。基于相异的冷却剂液位状态对发动机功率进行不同的限制，该冷却剂液位状态基于储存器中的冷却剂液位在持续时间内的变化来确定。
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公开(公告)号：CN104373201A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410393838.1
申请日：2014-08-12
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/127 , F02B37/164 , F02B2037/125 , F02D41/10 , F02D41/18 , Y02T10/144
Abstract: 本申请涉及用于喘振控制的方法和系统。提供了用于将压缩空气通过高流和低流压缩机再循环路径再循环穿过压缩机的方法和系统。通过再循环路径的流经由相应的阀控制，并且阀开度基于节气门质量流调节以便将压缩机流率保持在限制喘振的流率或高于限制喘振的流率。通过在稳态和瞬态条件期间保持足够高的压缩机流率，该压缩机状态能够保持在喘振区之外。
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