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公开(公告)号：CN103423036B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN103423036A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN100379963C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200410104799.5
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的部件的温度是否高于或等于一预定温度。当该部件的温度高于或等于该预定温度时，与该部件的温度低于该预定温度的情况相比，该控制装置增加该进气通道喷射阀的燃料喷射量与该气缸内喷射阀的燃料喷射量的比，但不改变供给该气缸的燃料总量。因此，可以可靠地防止催化剂过热，同时防止燃料燃烧效率降低。
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公开(公告)号：CN100342125C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200510005732.0
申请日：2005-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/10 , F02D41/1498 , F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机(10)设有进气口喷射器(28)和缸内喷射器(22)。在开始进气口喷射之前，计算将被喷射的总燃油量(在喷射量计算正时)，进气口喷油量和缸内喷油量通过在它们之间合适地划分所述总量来进行计算。如果在喷射量计算正时之后检测到内燃机(10)运行负荷的改变，则通过增加或减少缸内喷油量，负荷改变反映在当前发动机循环中喷出的燃油量内。
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公开(公告)号：CN1641198A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN200510005732.0
申请日：2005-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/10 , F02D41/1498 , F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机(10)设有进气口喷射器(28)和缸内喷射器(22)。在开始进气口喷射之前，计算将被喷射的总燃油量(在喷射量计算正时)，进气口喷油量和缸内喷油量通过在它们之间合适地划分所述总量来进行计算。如果在喷射量计算正时之后检测到内燃机(10)运行负荷的改变，则通过增加或减少缸内喷油量，负荷改变反映在当前发动机循环中喷出的燃油量内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107237682A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710177493.X
申请日：2017-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。
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公开(公告)号：CN104584345A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380033807.9
申请日：2013-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P15/006 , H01T13/20 , H01T13/32
Abstract: 一种火花塞(1A)包括：壳体部(2A)；保持在壳体部(2A)中的绝缘体(3)；从绝缘体(3)露出的中心电极(4)；和接地电极(5)，在该接地电极(5)与中心电极(4)之间形成放电间隙(G)。在壳体部(2A)与绝缘体(3)之间形成有塞座(P)。在火花塞(1A)中，在壳体部(2A)的末端部的在壳体部(2A)的径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧设置有锥形部(T1)，并且接地电极(5)设置在另一部分上。
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公开(公告)号：CN102639836B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200980162725.8
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028
Abstract: 本发明提供发动机的冷却装置。冷却装置（1A）具备发动机（50A），发动机（50A）具备气缸体（51A）以及气缸盖（52），并且设置有使冷却水从气缸体（51A）朝气缸盖（52）流通的整体形成为一个系统的W/J（501A）。W/J（501A）在气缸体（51A）的内部分支成第一以及第二内部路径（P1、P2），并且在气缸盖（52）的内部汇合。在第一内部路径（P1）设置有能够根据冷却水的压力而允许、禁止冷却水的流通的开闭阀（21A）。
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公开(公告)号：CN103282617A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080070273.3
申请日：2010-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/18 , F01P7/162 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2005/105 , F01P2011/205 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2037/02 , F02F1/40
Abstract: 冷却装置（1A）包括设有W/J（501、502、503A）的发动机（50A）与第1控制阀（31）。W/J（501）设置于气缸体（51A）中进气侧的部分。W/J（502）设置于气缸体（51A）中排气侧的部分。W/J（503A）从W/J（501）的预定的位置分支而设置。另外，经由气缸盖（52A）中进气侧的部分向排气侧的部分设置。第1控制阀（31）能够使水流通的状态在使冷却水向W/J（501）流通的状态与使冷却水向W/J（501、503A）流通的状态之间变换。
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公开(公告)号：CN102791999A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200980125409.3
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/16 , F01P2003/027 , F05C2251/048
Abstract: 冷却装置(1)具有发动机(50)，所述发动机(50)具有在气缸(53a)的周边部设置有使冷却水流通的部分W/J(511a)的气缸体(51)和气缸盖(52)。在冷却装置(1)中，由气缸套(53)形成气缸(53a)，并且，由以上死点侧的热传导率比下死点侧的热传导率高的方式形成的功能梯度材料构成气缸套(53)。
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